低温下汽车轮胎冻住了,橡胶硬邦邦,为啥会有冬季轮胎?

摘要描述:

要说汽车发动机冻住大家都还理解,可是汽车轮胎在极端低温下严重打滑导致翻车,很多南方小伙伴就无法理解了。当温度升高到7度时,轮胎的摩擦系数从“优秀降低到“良好范围;当温度升高到7度时,轮胎的摩擦系数从“优秀降低到“良好范围;

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近期《长津湖》热映,影片讲述了抗美援朝时期我志愿军指战员在零下40度的极端恶劣环境下,着单衣单裤,于朝鲜长津湖一线和美军展开英勇顽强战斗的故事。我军缺衣少药,美军丰衣足食;我军饥肠辘辘以冻土豆充饥,美军享用感恩节热饭热菜;我军人扛肩挑,美军卡车呼啸……

就在这样严重缺乏后期补给的情况下,我军与美军展开殊死拼斗,硬生生将美军打回了38线。然而无数志愿军同志也为此付出了年轻的生命,最悲壮的是曾发生3个连队因为低温而全体牺牲在冰雪之中的“冰雕连”事件。

人在极端低温下存活极度艰难,而装备虽无生命却也一样。低温下战士们手中的钢枪冻住了,拉不开枪栓;低温下汽车发动机冻住了,无法发动;低温下汽车轮胎冻住了,橡胶硬邦邦,很多我军卡车因为打滑而滑下冰雪封路的山崖……

为啥会有冬季轮胎?

从一张图说起…

要说汽车发动机冻住大家都还理解,可是汽车轮胎在极端低温下严重打滑导致翻车,很多南方小伙伴就无法理解了。——当然这对于北方车友而言却并不陌生。因为北方车友在冬季严寒时段都有使用冬季轮胎的习惯。

但是笔者接触过很多北方车友,它们虽然知道要用冬季轮胎,却并不知道何时用。有人说0度以下就用;也有人说入冬就得用;还有人说看到下雪了就要用,说法各不相同。因此今天趁此机会谈谈这个话题。——首先给大家看一幅图《不同种类轮胎的温度-摩擦系数曲线图》。

“7度临界点”是绕不开的痛

图中红色的是夏季轮胎的“温度-摩擦系数”曲线;而灰色的则是东季轮胎的“温度-摩擦系数”曲线;我们可以从图中看到一个“7度”的交点。

首先是夏季轮胎:从50度开始,随着温度的降低,摩擦系数逐渐降低;当温度降低到7度时,轮胎的摩擦系数从“优秀”降低到“良好”范围;而随着温度进一步降低,轮胎的摩擦系数开始进入“不理想”范围。

然后是夏冬季轮胎:从-30度开始,随着温度的升高,摩擦系数逐渐降低;当温度升高到7度时,轮胎的摩擦系数从“优秀”降低到“良好”范围;而随着温度进一步升高,轮胎的摩擦系数开始进入“不理想”范围。

夏季轮胎的“温度-摩擦系数”曲线与冬季轮胎的“温度-摩擦系数”刚好在7度相交,而且夏季轮胎与冬季轮胎的摩擦系数性能,刚好是“反着来”的。——这就是轮胎行业公认的“7度原则”。

欧洲规定:地表温度低于5度

禁止测试夏季轮胎!

夏季轮胎在环境温度低于7度时,由于橡胶变硬,因此和地面的相对摩擦系数大大降低,所以性能受到较为明显的影响。最直观的现象就是:同样车速下,紧急制动(急刹车)的距离明显变长。比如气温25度时刹车距离37米的,到了2度气温时刹车距离拉长到42米。

当然,这里的7度指的是气温。事实上更为专业的尺度是“地表温度”。通常夏季地表温度高于气温;而冬季地表温度低于气温。——在轮胎行业里,专业工程师们最精确说法是:夏季轮胎可维持正常抓地性能的地表温度区间是5度~50度之间(温度过高一样会引发轮胎抓地性能恶化)。

事实上任何一个搞轮胎测试的专业测试员都清楚:在全世界公认度最高的欧盟轮胎测试规范(ECE-R117体系)中就规定:地表温度低于5度或者高于50度,就禁止开展夏季轮胎的性能测试业务。因为此时轮胎性能恶化,测出来的成绩也不准,测了也是白测!

0度以下更是必须使用冬季胎

因为路面随时可能结冰!

话题跑远了,我们普通车主毕竟不需要这么专业、精确,我们只需要看气温即可。当然温度低于7度的环境,夏季轮胎也并不是说就绝对不能用了,只是它的性能会大打折扣。但倘若温度低于0度,也许事情就没那么简单了:

我们知道0度以下水会结冰,倘若路面上有水,那么在低温作用下就会结成薄冰。夏季轮胎如果压上薄冰会是什么后果,我想不说大家心里都有数。——因此气温低于0度,路面会结冰的时候,原则上是禁止继续使用夏季轮胎的,此时必须要换上冬季轮胎,以确保安全!

聊聊柴油的凝点、冷滤点

它们竟然和轮胎有关系!

然而,天气变化本身毫无规律,也许今天气温4度,明天气温就低至零下1度,我们普通车主不可能天天守着天气预报,那如何最简单的判断“是否该换冬季轮胎”了呢?笔者在这里给大家分享一个自用的“私房经验”。这个“私房经验”和柴油有关!你没听错!

我们知道,柴油存在“凝点”和“冷滤点”2个指标,“凝点”就是柴油彻底冻结成“果冻”的温度点,也是柴油的标号。比如0号柴油表示“柴油凝固点是0度”;-10号柴油表示“柴油凝固点是零下10度”。

但很少有人知道柴油的“冷滤点”。低于“冷滤点”的柴油虽然仍然是液体,但液体中会凝结出很多小晶体(像盐一样),这些晶体会堵塞柴油滤清器,所以柴油只能在“冷滤点”以上温度使用!

“跟着加油站换轮胎”

私房绝招简单又实用

所以我国对柴油的使用温度有严格规定:4度以上温度统一使用“0号柴油”;零下5度~4度之间,统一使用“-10号柴油”;零下14度~零下5度之间,统一使用“-20号柴油”;以此类推——说到这里您是否猜到我的“私房经验”了呢?

您身边的加油站如果依然在供应“0号柴油”,您就可以放心大胆的使用夏季轮胎。因为此时气温高于4度;倘若您发现身边的加油站开始供应“-10号柴油”了,您就应该换冬季轮胎了。因为此时气温在4度和零下5度之间,路面可能有结冰风险。

换上冬季轮胎之后就一直使用,直到来年开春后,当地加油站又开始供应“0号柴油”了,再换回夏季轮胎即可。这办法又简单又实用还便于记忆,无需你天天关注天气预报,只需要瞟一眼附近加油站的牌子即可。

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TopItInfo改写编辑:

在最近的《长津湖》中,电影讲述了抗美援朝时代我的志愿军指战士在零下40度的极端恶劣环境下,穿着单裤,在朝鲜长津湖的第一线和美军展开勇敢顽强的战斗的故事。

我军缺药,美军丰衣足食;我军饥饿用冻土豆充饥;我军享受感恩节热饭热菜;军人挑美军货车轰鸣……美军货车轰鸣…………………………………………………..我军饥饿用冻土豆充饥;我军饥饿用感恩节热饭热饭热菜热菜热菜热菜热菜;如此严重缺后期补给,我军与美军展开特殊死亡战斗,硬生将美军重返回38线。

然而无数志愿军同志也为此付出了年轻的生命,最悲壮的是曾发生3个连队因为低温而全体牺牲在冰雪之中的“冰雕连事件。

人在极端低温下生存非常困难,但装备没有生命也一样。

低温下士兵们手里的钢枪冻住了,不能开枪的低温下汽车发动机冻住了,不能开动的低温下汽车轮胎冻住了,橡胶硬邦邦邦邦军卡车滑倒了冰雪关闭的悬崖…为什么天的轮胎呢?从一张图说起…-当然,这对北方车友来说并不陌生。

因为北方车友在冬天寒冷的时候有使用冬天轮胎的习惯。

但是,笔者接触过很多北方车友,知道使用冬天的轮胎,但是不知道什么时候使用。

有人说0度以下使用,也有人说冬天必须使用,也有人说看到雪就使用,说法不同。

所以今天就趁着这个机会来聊聊这个话题。

-首先,让我们看看不同类型轮胎的温度摩擦系数图。

“7度临界点是绕不开的痛图中红色的是夏季轮胎的“温度摩擦系数曲线;而灰色的则是东季轮胎的“温度摩擦系数曲线;我们可以从图中看到一个“7度的交点。

首先,夏季轮胎:从50度开始,随着温度的下降,摩擦系数逐渐下降的温度下降到7度时,轮胎的摩擦系数从优秀下降到优秀范围,随着温度的下降,轮胎的摩擦系数开始进入不理想范围。

并且,夏冬轮胎:从30度开始,随着温度的上升,摩擦系数逐渐下降的温度上升到7度时,轮胎的摩擦系数从优秀下降到优秀范围,随着温度的上升,轮胎的摩擦系数开始进入不理想范围。

夏季轮胎的温度摩擦系数曲线正好与冬季轮胎的温度摩擦系数相交7度,而且夏季轮胎与冬季轮胎的摩擦系数性能正好是相反的。

-这就是轮胎行业公认的7度原则。

欧洲规定:地表温度低于5度,对象不再测试夏季轮胎。

夏季轮胎在环境温度低于7度时,由于橡胶变硬,与地面的相对摩擦系数大幅度降低,因此性能受到明显影响。

最直观的现象是以同样的速度紧急制动(紧急制动)的距离明显变长。

比如气温25度时刹车距离37米的,到了2度气温时刹车距离拉长到42米。

当然,这里的7度指的是气温。

事实上更为专业的尺度是“地表温度。

通常,夏季地表温度高于温度。

冬季地表温度低于温度。

-在轮胎行业,专业工程师们最正确的说法是,夏季轮胎能够维持正常的抓地性能的地表温度区间在5度~50度之间(温度过高会导致轮胎抓地性能恶化)。

事实上,任何从事轮胎测试的专业测试人员都知道,欧盟轮胎测试标准(ECER117系统)规定,地表温度低于5度或50度,禁止夏季轮胎性能测试业务。

这时轮胎性能恶化,测定的成绩也不允许,测定也是白测定!0度以下必须使用冬天的胎儿。

有可能在路面上结冰。

话题远了,我们的普通老板毕竟不需要这么专业,正确,只要看气温就行了。

当然,温度在7度以下的环境下,夏天的轮胎也绝对不能使用,但性能大幅度降低。

但是,如果温度低于0度的话,可能就不那么简单了。

如果知道0度以下的水会冻结,路面上有水的话会在低温下变成薄冰。

夏天的轮胎按薄冰会有什么结果,我想大家都不知道。

-因此,当气温低于0度时,路面结冰时,原则上禁止继续使用夏季轮胎。

此时,必须更换冬季轮胎,以确保安全!谈柴油的凝点,冷过滤点,还是和轮胎有关?然而,天气变化本身毫无规律,也许今天气温4度,明天气温就低至零下1度,我们普通车主不可能天天守着天气预报,那如何最简单的判断“是否该换冬季轮胎了呢?笔者在这里给大家分享一个自用的“私房经验。

这份私房经验与柴油有关!你没听错!众所周知,柴油有凝结点和过滤点两个指标,凝结点是柴油完全冻结成果冻的温度点,也是柴油的标志。

例如,0号柴油表示柴油凝固点为0度,10号柴油表示柴油凝固点为零下10度。

但是很少有人知道柴油的冷过滤器。

虽然低于冷过滤器的柴油仍然是液体,但液体中会凝结很多小晶体(如盐),这些晶体会堵塞柴油过滤器,所以柴油只能在冷过滤器以上的温度使用!跟随加油站更换轮胎。

我国对柴油的使用温度有严格的规定:4度以上的温度统一使用0号柴油;零下5~4度之间,统一使用10号柴油;零下14~5度之间,统一使用20号柴油;在这里,你认为我的0号柴油在零下5度之间吗?如果你周围的加油站仍然供应0号柴油,你可以大胆使用夏季轮胎。

因为此时气温高于4度;倘若您发现身边的加油站开始供应“10号柴油了,您就应该换冬季轮胎了。

因为此时气温在4度和零下5度之间,路面可能有结冰风险。

换上冬季轮胎之后就一直使用,直到来年开春后,当地加油站又开始供应“0号柴油了,再换回夏季轮胎即可。

这种方法简单实用,记忆方便,不需要每天关注天气预报,只需看附近加油站的品牌即可。

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