一度电竟然让节能车跑了273公里?网友质疑:这怎么可能?

摘要描述:

按照研发团队提供的设计思路来看,“云影一号采用了由36节18650锂电芯组成的动力电池,并以6并联6串联的形式进行连接,车队还改进了FOC电机的驱动算法,使得电机驱动系统的能耗下降25%。虽然一度电让车辆行驶较长的距离依然不太符合现实,但是按照当今日新月异的科技发展速度来看,在未来的十年,动力电池乃至轮胎以及传动等研发科技领域都一定会有新的变革。

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一度电竟然让节能车跑了273公里?网友质疑:这怎么可能?

近几日,一则《厉害了!他们打造的节能车,一度电能跑273KM》的报道引起了网友的广泛关注与激烈讨论。有的网友认为:如果这是真的,这一定是非常了不起的发明,现在续航能力最强的电动车充满电才不过行驶700公里左右。也有一位专家表示,这种情况在完美的实验条件下是可以实现的,但是如果将实验放在现实生活中,恐怕行不通。

节能车只是比赛用车,一度电行驶273公里不是最好成绩

针对这件事情,媒体记者曾到长沙理工大学校内对研发团队做过采访。据悉,校方负责人回应舆论:这只是比赛用车,并不是常规机动车,很多网友把它错当成了能够正常上路行驶的机动车辆,且一度电让车辆行驶273公里是按照严格的比赛流程进行测算得出的。此外,负责人还补充道,“这并非国内最好的成绩,只能算是中上游水平。”

另根据相关信息了解到,长沙理工大学匠心车队打造出来的比赛车名字叫做“云影一号”,这台车由长沙理工匠心车队经过一年的精心设计研发而来,设计目的就是将“一度电的能量发挥到极致”,而事实证明,他们做到了,仅仅使用一度电就让车辆行驶了273公里。

按照研发团队提供的设计思路来看,“云影一号”采用了由36节18650锂电芯组成的动力电池,并以6并联6串联的形式进行连接,车队还改进了FOC电机的驱动算法,使得电机驱动系统的能耗下降25%。试制成功后,通过仿真测试得到结果,在仅充“一度电”的情况下,车辆可以行驶273公里,电池的效率竟然高达94%,这让研发团队感到十分惊喜。

专家质疑:理想条件下可行,但在实际环境中不可能

不过,有专家发出质疑,这个实验在理论中可行,但若是放在实际中,恐怕会有巨大的差距。按照专家的算法来看,这是理论和大规模工程应用之间的区别,实际普通轮胎在地面上的滚动摩擦系数为0.015,不可能会有90%以上的能量转换效率。

长沙理工大学匠心车队成立于2009年。成立以来,车队每年都会精心打造一台节能赛车参加由本田主办的节能大赛。就在刚刚结束的由壳牌举办的汽车环保马拉松赛事上,长沙匠心车队所打造的“云影一号”成功闯进了全国八强,并且将在10月上旬与同济大学、吉林大学等高校展开更激烈的比拼。

理想还是要有的,万一实现了呢?

虽然一度电让车辆行驶较长的距离依然不太符合现实,但是按照当今日新月异的科技发展速度来看,在未来的十年,动力电池乃至轮胎以及传动等研发科技领域都一定会有新的变革。而在变革之下,未来的新能源车也许真的可以将能量转换效率提升至80%,甚至90%以上,但在以上幻想的基础条件下,是动力电池、轮胎、传动系统、电机等多个领域的共同技术革新。起码,现在抱着这样的理想在持续前进,纵然是在理想环境下的比赛,对于整个汽车行业来说,有着更深远的意义。

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一度电竟然让节能车跑了273公里?网民质疑:这是怎么可能的?最近几天,好厉害啊!他们打造的节能车,一度电能跑273KM》的报道引起了网友的广泛关注与激烈讨论。

有的网友认为:如果这是真的,这一定是非常了不起的发明,现在续航能力最强的电动车充满电才不过行驶700公里左右。

也有一位专家表示,这种情况在完美的实验条件下是可以实现的,但是如果将实验放在现实生活中,恐怕行不通。

节能车只是比赛用车,一度电行驶273公里不是最好成绩针对这件事情,媒体记者曾到长沙理工大学校内对研发团队做过采访。

校方负责人对舆论作出反应:这只是一辆比赛车,不是一辆普通的汽车,很多网民把它误认为是一辆能正常出发行驶的汽车,而且一次电动汽车行驶273公里是根据严格的比赛流程计算的。

另外,负责人说:这不是国内最好的成绩,只能说是中上游水平。

让了三辆车,长沙理工大学创造的比赛车的名字叫做云影1号,只有长沙理工队才知道。

按照研发团队提供的设计思路来看,“云影一号采用了由36节18650锂电芯组成的动力电池,并以6并联6串联的形式进行连接,车队还改进了FOC电机的驱动算法,使得电机驱动系统的能耗下降25%。

试制成功后,通过模拟测试得出结果,在只充电一次电的情况下,车辆可以行驶273公里,电池效率达到94%,令研发团队惊讶。

专家质疑:理想条件下可行,但在实际环境中不可能不过,有专家发出质疑,这个实验在理论中可行,但若是放在实际中,恐怕会有巨大的差距。

按照专家的算法来看,这是理论和大规模工程应用之间的区别,实际普通轮胎在地面上的滚动摩擦系数为0.015,不可能会有90%以上的能量转换效率。

长沙理工大学创业队成立于2009年。

成立以来,队伍每年都精心制作节能赛车参加本田主办的节能比赛。

在刚结束的壳牌举办的汽车环境保护马拉松比赛中,长沙下功夫队制作的云影1号进入全国8强,10月上旬与同济大学吉林大学等大学展开了更加激烈的比赛。

理想还是要有的,万一实现了呢?虽然一度电让车辆行驶较长的距离依然不太符合现实,但是按照当今日新月异的科技发展速度来看,在未来的十年,动力电池乃至轮胎以及传动等研发科技领域都一定会有新的变革。

在变革下,未来的新能源汽车可能真的可以将能源转换效率提高到80%甚至90%以上,但在上述幻想的基础条件下,它是动力电池轮胎传动系统电机等领域的共同技术创新。

起码,现在抱着这样的理想在持续前进,纵然是在理想环境下的比赛,对于整个汽车行业来说,有着更深远的意义。

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