2021款广汽丰田C

摘要描述:

接下来先说C-HR双擎这组混动系统本身,该车型搭载的是TNGA20L混动系统,和更高端的雷克萨斯UX上那套几乎一致,属于丰田第四代THSII混动系统,也是首次出现在国产的丰田车型上。

————————

《我有车》原创试驾报道:随着2021款广汽丰田C-HR的上市,丰田THS双擎混合动力系统得到了进一步下探,这也让其成为了同级目前唯一一款具有混合动力系统的小型SUV。这一动力的加入,除了给用户提供更多选择项的同时,本次我们还发现了C-HR双擎更运动的一面…

▲ 广汽丰田C-HR双擎也太好开了吧!

如今,在全球提倡节能减排的大环境下,丰田开始将自己的混动技术大量投放市场。随着广汽丰田C-HR的出现,也意味着再一次拉低了自家混合动力SUV的准入门槛,未来将有更多入门级车型得到应用,值得期待!

按理说,C-HR车系本身的定位其实与本田的缤智和XR-V相仿,但前者并没有针对性走务实路线,反而担当起了广汽丰田SUV家族弄潮儿的角色。说白了,你也不必去喷C-HR“车里空间太小”等等这样的话术,毕竟这车在一定程度上就是为了年轻人出行而设计。

今年5月28日,广汽丰田全新C-HR双擎版车型正式进入中国市场,3款车型的官方指导价格16.98~19.08万元。此外C-HR车系的燃油版本车型也经历了焕新升级,售价14.18~16.08万元。

接下来先说C-HR双擎这组混动系统本身,该车型搭载的是TNGA 2.0L混动系统,和更高端的雷克萨斯UX上那套几乎一致,属于丰田第四代THS II混动系统,也是首次出现在国产的丰田车型上。

2.0L混动系统的综合最大功率高达184马力(135kW),相比现在被广泛使用的那套1.8L混动系统要有更高的动力输出。当然随着这组混动系统的出现,也宣示着其国产化进程步入了正轨。

接下来重点说说C-HR双擎,我们本次试驾的车型是2021款C-HR双擎2.0L E-CVT尊贵版,其中拥有阿特金森循环技术的2.0L发动机,最大功率146马力(107kW),最大扭矩188牛·米,而混动系统内负责动力输出的电机对应为109马力(80kW)和202牛·米,系统综合最大功率184马力(135kW),匹配了全新开发的E-CVT无级变速箱,整车综合工况油耗低至每百公里4.5升。

另外值得一提的是,这套2.0L混动上的电动机有80kW和202牛·米,电机输出相比2.5L混动仅少了8kW,而且比雷凌双擎上的混动又提升了53kW,这足以证明2.0L混动系统的动力表现。

有见及此,未来你根本不必担心C-HR双擎的动力不够用,其相比燃油版本来说,在加速感、起步阶段给人的从容感有着巨大提升,而且无论标准还是运动模式,新车都能给你如丝般柔滑的驾驶感受,当然如果你电池电量足够充沛,还可以切换至EV模式行驶,此时发动机完全不工作,在该模式下最高车速达到115公里/小时,进而实现了“全速域真混动”。

如果你开过卡罗拉双擎或雷凌双擎,会觉得其初段介入时的加速很快,但这也只是限于初段,等到了真正跑高速时会发现其动力的确会出现疲软的现象。但相比之下,C-HR双擎从起步到油门响应就会快很多,而且中高速段的再加速也会有爆发感,而且得益于该组混动系统的物理优势,当你对该车有特别大动力请求时,其表现也基本没有迟滞现象。

日常开,建议大部分时间都用标准模式即可,毕竟C-HR双擎的驾驶模式预设只有纯电EV、标准和S挡三种,其中标准模式的表现完全能够胜任日常了。另外S挡还可以手动选择档位范围,系统会模拟出S1~S6档位,对加速肯定是有帮助,但日常开完全没必要,毕竟这车标准模式下加速足够胜任了。

有很多人不明白什么是“全速域真混动”,接下来我们只进行简要解析。简单来说丰田为自家的混动系统配备了一个极其聪慧的PCU,该单元能让THS II混动系统无论在纯电、 纯油、行驶充电还是在油电混动驱动模式下,始终保持最高效能,例如在当车辆处于加速、爬坡等工况时,发动机负载会增加、油耗也随之增加,此时丰田的混动系统就可以通过电机的介入,尽可能帮发动机多承担掉一些负载,使其处于相对最高效节能的运作区间,以此达到降低油耗目的。

关于混动系统就说这么多,接下来说说操控。首先电子转向助力调校给好评,握感偏细的方向盘实际开起来很轻松,整体转向虚量不大、反而很紧实,阻尼力反馈也很高级。

其次这车底盘依旧给了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构,这结构直到现在在同级别当中也非常少见,所以整车成本也更高。

作为丰田首款基于TNGA架构而打造的SUV,C-HR双擎具有的低重心物理优势和燃油版一致,当然这同样也是同级唯一。具体实际表现来看,这车底盘很紧致,而且滤震性也很出色,也就是说能把小颠簸路面的坑洼起伏过滤得干脆又有韧劲,同时底盘的弹跳既不会生硬也不会感觉松散,很厚重很高级的感觉,TNGA架构确实名不虚传!

此外在主被动安全性上,C-HR双擎照顾得也很全面,其配备了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统,其中DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统,可实现准L2级自动驾驶级别,结合全系标配的主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、膝部气囊等等,可以说该车在安全性领域已经武装到牙齿了。

▲ C-HR双擎车价贵吗?

相比燃油版车型,C-HR双擎版16.98~19.08万元的车价的确提升了不少,不过我们还是要以客观角度来看待这件事儿!

首先就动态而言,C-HR双擎的综合表现可以给到高分,有了TNGA和第四代THS II混动系统加持,让这车有了超强产品力,操控灵活、底盘足够扎实,非常适合城市当中去使用。

另外就是最不用让人去担心的油耗表现了,这车我开了一周,期间涵盖城市和乡镇道路,基本上你怎么开都是5个油左右的水平,而且混动系统当中的2.0L发动机同样适用92标号汽油,所以平时用车成本很低。

当然在选车当中的车价也是重点考量目标之一,不过可以肯定的是,售价19.08万元的C-HR双擎尊贵版的车价的确太高了,这价格已经可以买到大众途岳的中高配车型,甚至再加几千元车价还能得到四驱系统和2.0T发动机,所以也从侧面表现出该版本的不值得。

如果你未来想买C-HR双擎,还是选择其入门级车型和中配版本吧,车价只比燃油版的高配车型贵上一点,上调幅度很合理,却换来了更低的油耗以及更好的加速表现。而且在小型SUV领域里,这车颜值更飒,调校也更好玩,在追求运动的SUV里更省油,这也是其最大优势所在了。

▲ C-HR双擎是怎样一款广汽丰田SUV?

广汽丰田C-HR双擎基于丰田TNGA架构的C平台打造,几乎就是丰巢WAY概念车的翻版,大胆激进的外观很符合年轻人的口味,夸张的引擎盖和自带宽体效果的前后轮拱设计、X型前脸配合贯通式中网、前凸后翘的溜背造型,还有足够好看的双尾翼设计,让整车极富攻击力,这还没算上双色车身的拉轰效果呢!

不过采用隐藏式设计融入在悬浮车顶C柱位置的后门把手虽然设计很独特,但导致了后车窗面积偏小,不过好在2640mm的轴距带来了不错的后排腿部空间,相比燃油版数据没有差异,而且乘坐感受也几乎没有变化,不夸张的说,广汽丰田C-HR车系已经迈进了入门级紧凑型SUV的门槛。

广汽丰田C-HR双擎的内饰设计也很夸张,很符合年轻人的胃口,而且大部分区域都采用了软性材质包裹,手感细腻,还有缝线和钢琴烤漆面板用于提升档次感。

CH-R双擎版采用了7英寸仪表盘,燃油车上的转速表被能量表所取代,而油表和水温表则被置于右侧位置。中控则装配了9英寸屏幕,车机系统经过重新设计,相比以往UI风格更符合新时代特征,并内置在线音乐、喜马拉雅FM、蓝牙等等。

《我有车》总结:这次的全新C-HR双擎,是丰田品牌在华首款TNGA2.0L双擎混动系统的导入,也足见广汽丰田对于该车的重视程度,另外该车凭借出色的行驶品质、全方位主被动安全防护以及足够出众的燃油经济性表现等等,势必会得到不少用户的青睐。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

————————

这篇文章图片及文章资料来源于互联网,用于交流、学习和研究。如文章资料内文字翻译有错误或侵权错误的讯息,请联系删除及修正。

————————

让您每天便捷领取千万款超值淘宝、天猫、拼多多、京东商品优惠券。

马上来取购物优惠券:

大券客优惠商城平台

————————

TopItInfo改写编辑:

《我有车》原创试乘报道:随着2021种广汽丰田CHR的发售,丰田THS双引擎混合动力系统进一步探索,成为同级别目前唯一拥有混合动力系统的小型SUV。

这种动力的加入,不仅为用户提供了更多的选择,这次我们还发现了双引擎运动的面部……给予用户更多选择的同时,广汽丰田CHR双引擎也很开放吧现在,在世界上提倡节能减排的大环境下,丰田开始大量投入市场自己的混合技术。

随着广汽丰田CHR的出现,也意味着再次降低了家庭混合动力SUV的准入门槛,将来应用更多的入门级车,值得期待!理论上,CHR车系本身的定位实际上与本田的色彩智慧和XRV相似,但前者没有实际的路线,反而发挥了广汽丰田SUV家族潮流的作用。

说白了,你也不必喷CHR车里的空间太小等话题。

结果,这辆车在一定程度上是为了年轻人的移动而设计的。

今年5月28日,广汽丰田全新CHR双擎版车型正式进入中国市场,3款车型的官方指导价格16.98~19.08万元。

另外,CHR车系的燃料版车也经历了新的升级,售价为14.18~16.08万元。

接下来先说CHR双擎这组混动系统本身,该车型搭载的是TNGA2.0L混动系统,和更高端的雷克萨斯UX上那套几乎一致,属于丰田第四代THSII混动系统,也是首次出现在国产的丰田车型上。

2.0L混合系统的综合最大功率达到184马力(135kW),比现在广泛使用的1.8L混合系统具有更高的动力输出。

当然,随着这个混合动力系统的出现,国产化的进程也表入了轨道。

其次,重点是CHR双引擎,我们这次试乘的车型是2021种CHR双引擎2.0L轮ECVT尊贵版,其中拥有阿特金森循环技术的2.0L引擎,最大功率146马力(107kW),最大扭矩188牛米,混合系统内负责动力输出的电机对应于109马力(80kW)和202牛米,系统综合最大功率184马力(135kW)另一个值得注意的是,这台2.0L混合动力上的马达有80kW和202牛米,马达的输出比2.5L混合动力少8kW,而且比雷凌双引擎的混合动力上升了53kW,足以证明2.0L混合动力系统的动力表现。

因此,将来不必担心CHR双引擎的动力不足。

与燃料版相比,在加速感开始阶段给人的平静感大幅度提高,而且无论是标准还是运动模式,新车都能给人丝绸般光滑的驾驶感觉。

当然,如果电池的电力充足的话,可以转换为EV模式。

此时,发动机完全不工作,该模式下最高速度达到115公里/小时,实现了全速域真正的混合。

如果打开卡罗拉的双引擎和雷凌的双引擎,就会觉得初期介入时的加速很快,但这也只限于初期,真正高速行驶时确实会发现动力疲软。

但相比之下,CHR双擎从起步到油门响应就会快很多,而且中高速段的再加速也会有爆发感,而且得益于该组混动系统的物理优势,当你对该车有特别大动力请求时,其表现也基本没有迟滞现象。

日常开车,建议大部分时间使用标准模型即可。

结果,CHR双引擎的驾驶模型预设只有纯电EV标准和S档3种,其中标准模型的表现完全适合日常生活。

另外S挡还可以手动选择档位范围,系统会模拟出S1~S6档位,对加速肯定是有帮助,但日常开完全没必要,毕竟这车标准模式下加速足够胜任了。

有很多人不明白什么是“全速域真混动,接下来我们只进行简要解析。

简单来说丰田为自家的混动系统配备了一个极其聪慧的PCU,该单元能让THSII混动系统无论在纯电,纯油,行驶充电还是在油电混动驱动模式下,始终保持最高效能,例如在当车辆处于加速,爬坡等工况时,发动机负载会增加,油耗也随之增加,此时丰田的混动系统就可以通过电机的介入,尽可能帮发动机多承担掉一些负载,使其处于相对最高效节能的运作区间,以此达到降低油耗目的。

关于混动系统就说这么多,接下来说说操控。

首先电子转向助力调校给好评,握感偏细的方向盘实际开起来很轻松,整体转向虚量不大,反而很紧实,阻尼力反馈也很高级。

其次,该车底盘仍给予前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构,该结构至今在同一水平也非常少见,整车成本也更高。

作为丰田首款基于TNGA架构的SUV,CHR双引擎具有的低重心物理优势与燃料版一致,当然这也是同级别唯一的。

具体实际表现来看,这车底盘很紧致,而且滤震性也很出色,也就是说能把小颠簸路面的坑洼起伏过滤得干脆又有韧劲,同时底盘的弹跳既不会生硬也不会感觉松散,很厚重很高级的感觉,TNGA架构确实名不虚传!另外,在主被动安全性方面,CHR双引擎也得到了全面的照顾,配备了下一代ToyotaSafetySense智能安全系统,其中DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道辅助系统,可以实现标准L2级自动驾驶水平,配合全系统标准的主/副驾驶安全气囊前/后侧气囊膝盖气囊等▲CCHR双引擎车贵吗?与燃料版车相比,CHR双引擎版16.98~19.08万元的车价确实上涨了很多,但我们必须客观地看待这件事!首先,在动态方面,CHR双引擎的综合表现可以得到高分,有TNGA和第四代THSII混合系统,该车具有很强的产品力,操作灵活,底盘牢固,非常适合城市使用。

另外,最不用担心的燃料费的表现,这辆车我开了一周,期间复盖了城市和乡镇的道路,基本上你怎么开都是5个油的水平,而且混合系统中的2.0L发动机也适用92标准汽油,所以平时的汽车成本很低。

当然在选车当中的车价也是重点考量目标之一,不过可以肯定的是,售价19.08万元的CHR双擎尊贵版的车价的确太高了,这价格已经可以买到大众途岳的中高配车型,甚至再加几千元车价还能得到四驱系统和2.0T发动机,所以也从侧面表现出该版本的不值得。

如果将来想买CHR双引擎的话,还是选择入门级的车和中配版吧。

汽车价格比燃料版的高配车稍微高一点,涨幅合理,但是更低的燃料费和更好的加速表现被交换了。

另外,在小型SUV领域,这辆车的面值更加飒爽,调整也更加愉快,在追求运动的SUV中省油也是其最大的优势。

▲CCHR双引擎是什么样的广汽丰田SUV?广汽丰田CHR双引擎是基于丰田TNGA结构的C平台,基本上是丰巢WAY概念车的复印件,大胆过激的外观符合年轻人的味道,夸张的引擎盖和带宽体效果的前后轮拱设计,x型前脸配合贯通式中网,前凸后翘曲的背部形状,有足够漂亮的双尾翼设计,使整辆车具有攻击力但是,采用隐藏的设计,融入悬浮屋顶c柱位置的后门把手设计独特,但后窗面积小,幸运的是2640mm的轴距带来了良好的后腿空间,与燃料版数据相比没有差异,乘坐感觉也几乎没有变化广汽丰田CHR双引擎的装修设计也夸张,符合年轻人的食欲,而且大部分地区都用柔软的材质包裹,手感细腻,线条和钢琴涂装面板用于提高等级感。

CHR双引擎版采用7英寸仪表盘,燃料车的转速表被能量表取代,油表和水温表放在右侧。

中控则装配了9英寸屏幕,车机系统经过重新设计,相比以往UI风格更符合新时代特征,并内置在线音乐,喜马拉雅FM,蓝牙等等。

我有车总结:这次新的CHR双引擎是丰田品牌在中国首个TNGA2.0L双引擎混合系统的引进,广汽丰田对该车的重视程度也很明显,该车具有优秀的行驶质量,全方位的主要被动安全防护和优秀的燃料经济表现等,一定很受众多用户欢迎。

我有车有更多原创的新车/降价行情报道哦。

快点买车,用车信息吧这篇文章的照片和文章的资料来自互联网,用于交流学习和研究。

如文章资料内文字翻译有错误或侵权错误的讯息,请联系删除及修正。

————————

核心关键词 :

“双擎”,”动系统”,”广汽丰田”,”版本”,”车型”,”表现”,”丰田”,”燃油”,”车价”,”电机”