三菱帕杰罗Evolution本周在澳大利亚由Chrome T

摘要描述:

这家日本公司还主宰了达喀尔拉力赛,因此这台1997年的三菱帕杰罗Evolution本周在澳大利亚由ChromeTemple拍卖。根据记录,三菱已经用不同版本的帕杰罗参加了26次达喀尔拉力赛,获得了12次胜利,在2001年至2007年期间创下了连续7次胜利的记录。

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世界上的Evolution,通常以拉丁数字为后缀,与Lancer的衍生车型有关。然而,三菱丰富的赛车运动赛事并不限于WRC。这家日本公司还主宰了达喀尔拉力赛,因此这台1997年的三菱帕杰罗Evolution本周在澳大利亚由Chrome Temple拍卖。

三菱在1997年至1999年期间总共生产了2693辆帕杰罗Evo,以满足T2生产车辆级别的规则。图中的车型采用激情红,这使得它更加令人向往和罕见,因为只有87辆是以这种规格制造的。

虽然它不是陈列室的材料,但考虑到它的里程表上有164,283公里(102,081英里),帕杰罗的状态很好。根据拍卖清单,该SUV最后一次维修是在2021年8月,并有完整的服务记录。

Evo是基于第二代帕杰罗的三门版,在1991年至1999年间销售。然而,独特的车身套件使其与短轴距的车型有所不同。车身颜色的宽挡泥板、越野保险杠、侧壁延伸、双雾灯、巨大的引擎盖铲、Ralliart挡泥板和一个相当独特的后扰流板,都清楚地表明这不是基础版的帕杰罗,座舱中的Recaro座椅也是如此。

也许比拉力赛启发的外观更重要的是外观下的修改,搭载3.5升V6 MIVEC自然吸气发动机,可产生280马力(209千瓦/284马力),这在90年代对越野车来说是个大问题。

动力通过手动或自动变速箱(这台是自动变速箱)传送到所有四个车轮,其他升级包括重新设计的悬架,其特点是前部的双叉臂和多连杆后轴,更宽的轨道和更快的转向。

根据记录,三菱已经用不同版本的帕杰罗参加了26次达喀尔拉力赛,获得了12次胜利,在2001年至2007年期间创下了连续7次胜利的记录。

这辆1997年的帕杰罗Evo的新主人将有额外的吹嘘权利,因为三菱在1997年和1998年都占据了达喀尔的前四名。有趣的是,帕杰罗不仅赢得了T2组别,还获得了总成绩第一,向所有人展示了谁才是老大。

如果你有兴趣竞拍这台漂亮的机器,可以访问Chrome Temple的在线拍卖,该拍卖会将在10月17日前接受报价。

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TopItInfo改写编辑:

世界上的Evolution通常以拉丁数字为后缀,与Lancer的衍生品有关。

但是,三菱丰富的赛车运动比赛局限于WRC。

因为这家日本公司支配达喀尔拉力赛,所以1997年的三菱帕杰罗Evolution本周在澳大利亚由ChromeTemple拍卖。

三菱从1997年到1999年共生产了2693辆帕杰罗Evo,符合T2生产车辆水平的规则。

图中的车型采用激情红色,使其更加向往和稀有,因为只有87辆是按照这个规格制作的。

虽然不是展厅的材料,但是考虑到里程表有164283公里(102081公里),帕杰罗的状态很好。

根据拍卖清单,该SUV最后一次维修是在2021年8月,并有完整的服务记录。

Evo是基于第二代帕杰罗的三门版,从1991年到1999年间销售。

但是,独特的车身套件与短轴距的车型不同。

车身颜色的宽挡泥板,越野保险杠,侧壁延伸,双雾灯,巨大的引擎盖铲,Ralliart挡泥板和一个相当独特的后扰流板,都清楚地表明这不是基础版的帕杰罗,座舱中的Recaro座椅也是如此。

也许比拉力赛启发的外观更重要的是外观下的修改,搭载3.5升V6MIVEC自然吸气发动机,可产生280马力(209千瓦/284马力),这在90年代对越野车来说是个大问题。

动力通过手动或自动变速箱(这是自动变速箱)传输到所有4个车轮,其他升级包括重新设计的悬架,其特征是前部的叉臂和多连杆的后轴更宽的轨道和更快的转向。

根据记录,三菱已经在不同版本的帕杰罗参加了26场达喀尔拉力赛,获得了12场胜利,并在2001-2007年之间创下了连续7场胜利的记录。

1997年帕杰罗Evo的新主人,因为三菱在1997年和1998年占据了达喀尔的前四名。

值得一提的是,帕杰罗不仅赢得了T2组别,还获得了总成绩第一,向所有人展示了谁是领导者。

如果你对这台漂亮的机器感兴趣,话,可以访问Chrome的Temple在线拍卖个拍卖会将在10月17日之前接受报价。

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