百年航企,连架无人机都造不好了吗?

摘要描述:

近日,意大利国防部宣布将斥资171亿欧元(198亿美元)购买6架比亚乔航空航天公司的P180“阿凡提(Avanti)涡轮螺旋桨飞机,以及飞行模拟器和发动机维护服务。特别是到了2018年时,意大利国防部表示将斥资766亿欧元(951亿美元)采购20架更大型的P2HH无人机。

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近日,意大利国防部宣布将斥资1.71亿欧元(1.98亿美元)购买6架比亚乔航空航天公司的P.180“阿凡提”(Avanti)涡轮螺旋桨飞机,以及飞行模拟器和发动机维护服务。这些新机将与意大利军队现役P.180机队一并担负起要员运输、战场侦察监视、海岸巡逻等任务。

不论是意大利军方本身,还是这笔只是不到2亿美元的订单合同,亦或比亚乔的P.180这型涡桨飞机,单单一个元素都算不上什么值得关注的国际航空新闻。但是当三者组合在一起,背后的新闻故事就值得我们写上这期“热点”了。

也是家百年老店、意大利民族企业了

首先来说比亚乔航空航天公司这家意大利民族企业、百年老店,这里的“比亚乔”Piaggio不单是与国际知名摩托车厂商比亚乔重名,而且它们的前身都是1884年成立的里纳尔多·比亚乔(Rinaldo Piaggio)SpA。当然,这种渊源在航空制造企业、汽车企业等领域颇为多见,比如瑞典的萨博、英国发动机巨头罗尔斯·罗伊斯(车企里的劳斯莱斯)等。

所以,比亚乔称得上世界上最古老的飞机制造商之一,它的最初业务是铁路基础设施、机车制造等,而后在飞行时代到来时,开始于1915年生产出了第一架飞机。至此,比亚乔在航空领域的“香火”延续至今,比如后来出产的P.136水上飞机、P.149教练机和P.166通用运输机等,包括60年代其航空业务进一步拓展到喷气发动机制造。

比亚乔的P.166通用运输机,推进式螺旋桨,稍显不一样,这种构型也延续过渡到了P.180身上。

也是在60年代,比亚乔的航空部门与摩托车部门开始独立成两家公司,前者就是今日新闻里的比亚乔航空航天(分拆之后先被命名为比亚乔宇航,后又更名为比亚乔航空航天),而后者则继续在摩托车领域风生水起,比如旗下经典品牌“维斯帕”Vespa(意大利语中的“黄蜂”),这款1946年出厂的踏板摩托车在1953年荧幕经典《罗马假日》中出镜,而后也成为近百部电影中的经典道具,早在半世纪前达成了400万辆的销量成就。

奥黛丽·赫本与格利高里·派克在罗马街头的为Vespa代言,短短几分钟的镜头,上映后当年年至少“带货”10万辆销量。

但两相一比,分拆出于的比亚乔宇航(Piaggio Aero)发展亮点不多,虽然在80年代推出了新一代公务机P.180“阿凡提”,但转眼90年代末,受到经济大萧条、公务机市场低迷等因素的直接影响,比亚乔宇航就一直在破产边缘徘徊,“金主”股东多次变更,而近期的控股方便是2014年阿联酋的一家战略投资公司。

百年航企,连架无人机都造不好了吗?

当时,有了“中东油霸”的撑腰、更名为比亚乔航空航天(Piaggio Aerospace)似乎迎来了事业的上升期。其中的大动作便是转型,不再在公务机市场挣扎,转而在P.180的基础上开发长航时无人机P.1HH“锤头”(Hammerhead)。特别是在2016年3月,阿联酋就先站出来表示,将以3.16亿欧元购买8架P.1HH无人机。但同年5月31日,比亚乔的P.1HH无人原型机就在试飞中因飞控系统的问题坠毁在西西里岛附近海域。

比亚乔在P.180基础上改出的P.1HH无人机在性能指标上在当时的欧洲称得上是一流。

第二年,P.1HH无人机试飞工作得以恢复,一切似乎向好,并预计在2018年底前向阿联酋交付首架机。特别是到了2018年时,意大利国防部表示将斥资7.66亿欧元(9.51亿美元)采购20架更大型的P.2HH无人机。但这一切“风云突变”,这一年里比亚乔航空航天再次迎来了百年历程中的又一次破产、接管并破产重组失败。

意政府7亿欧元订单,能救活百年老店吗?

就这样,这家有着130年历史的意大利老牌企业,从2018年到今天一直都在等待新金主的接手。也是在近期新闻中,据称来自意大利-瑞典投资者已基本达成对比亚乔航空航天的收购,并宣称将在未来转型电动飞机。有理由相信是为了与即将达成的收购相呼应,意大利军方在近期宣布了这笔1.71亿欧元(1.98亿美元)6架P.180的合同。至此意大利政府虽然鸽了“锤头”无人机的采购,但还是先后以7亿多欧元的订单兑现了此前对这家民族企业“扭亏为盈”的承诺。

在近期这笔6架P.180订单之前,意大利军方已与比亚乔达成了5.4亿的欧元合同,涵盖意大利陆军CH-47运输直升机和A129“猫鼬”武装直升机的发动机维护服务,以及对现役P.180的升级改进。只是,象征着这家意大利百年老店在新世纪竭力转型的“锤头”无人机已被各方视而不见,随着新控股方的到来,“锤头”这款无人机多舛的命运已基本完结。

百年老店的招牌守不住,也是常态

以更广阔的全球航空制造产业链视角来看,比亚乔这家130多年老店陷入如今这般生存危机,似乎又是大势所趋下的必然。这一方面自是公务机市场早已是竞争激烈的红海(更何况眼下全球经济状况与疫情时代背景下),比亚乔80年代后叶设计的P.180早已算不上市场上的明星机型,也不是潜在客户心中的热门选购机型。即便,以今日的眼光来看,P.180的设计依旧独树一帜,很“意大利”。

盘点那些诞生于19世纪的航空制造企业,它们在百年浮沉中的命运多是消失,一次次并购后汇聚成今日的行业巨头,而即便尚能独撑到2021年,它们的业务线上也基本都选择了战略收缩,专精于某个细分领域,成为航空制造“造飞机”这个超长产业链中的供应商之一。

从项目进度上来看,比亚乔的“锤头”无人机项目还是比较接近成功的(乃至此前航展亮相时都已刷上了军徽),但可能它不会有入役装备的那一天了。

至于像比亚乔这般近几十年都在以P.180独撑门面的“老店”,所面临的生存困境便是资金不足、几次破产重组后的几易“金主”,以及产品上的“独苗”,在后续的转型(开发无人机项目)上一次失利就可能彻底断送企业的未来。即便,今天意大利政府如约站了出来,救下了这个“民族企业”,但在这种行业大势面前,留给比亚乔做生存与毁灭抉择、赌电动飞机风口的时间已不多了。

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近日,意大利国防部宣布将投资1.71亿欧元(1.98亿美元)购买6架比亚乔航空航天公司的P.180阿凡提涡轮螺旋桨飞机和飞行模拟器和发动机维护服务。

这些新机将与意大利军队现役P.180机组一起承担要员运输战场侦察监视海岸巡逻等任务。

无论是意大利军队自身,还是只有不到2亿美元的订单合同,还是比亚乔的P.180这种涡轮飞机,单一的要素都不值得关注的国际航空新闻。

但是,三者组合起来,背后的新闻故事值得写下这个热点。

百年老店意大利民族企业意大利民族企业意大利民族企业意大利民族企业百年老店,这里的比亚乔Piaggio不仅与国际着名摩托车制造商比亚乔重名,前身也是1884年成立的利纳尔多·比亚乔当然,这种起源在航空制造企业汽车企业等领域很常见。

例如瑞典的萨博英国引擎巨头罗尔斯·罗伊斯(汽车企业的劳斯莱斯)等。

因此,比亚乔被称为世界上最古老的飞机制造商之一,其最初的业务是铁路基础设施机车制造等,之后飞行时代到来时,1915年开始生产第一架飞机。

到目前为止,比亚乔在航空领域的香火还在继续。

例如,后来生产的P.136水上飞机P.149教练机和P.166通用运输机等,60年代其航空业务进一步扩展到喷气发动机的制造。

比亚乔的P.166通用运输机,推进式螺旋桨,稍有不同,这种构造也继续转移到P.180。

也是在60年代,比亚乔的航空部门与摩托车部门开始独立成两家公司,前者就是今日新闻里的比亚乔航空航天(分拆之后先被命名为比亚乔宇航,后又更名为比亚乔航空航天),而后者则继续在摩托车领域风生水起,比如旗下经典品牌“维斯帕Vespa(意大利语中的“黄蜂),这款1946年出厂的踏板摩托车在1953年荧幕经典《罗马假日》中出镜,而后也成为近百部电影中的经典道具,早在半世纪前达成了400万辆的销量成就。

奥黛丽·赫本和格利高里·派克在罗马街头是Vespa的代言人,仅仅几分钟的场景,上映后,当年至少有10万辆商品的销售额。

但是,相比之下,分割的比亚乔宇航(Piaggio首都Aero)的发展亮点很少,80年代发表了下一代公务机P.180阿凡提,但是转眼于90年代末,受到经济萧条公务机市场低迷等因素的直接影响,比亚乔宇航在破产的边缘徘徊,金主股东多次变更,最近的控股公司是2014年阿拉伯联合酋长国的战略投资公司。

百年航空企业,连无人机都做不到吗?当时,有了中东油霸的支持,更名为比亚乔航空宇宙,似乎迎来了事业的上升期。

其中的大动作是变革,不再在公务机市场挣扎,在P.180的基础上开发长航时的无人机P.1HH锤子。

特别是2016年3月,阿拉伯联合酋长国首先站起来,以3.16亿欧元购买8架P.1HH无人机。

但是,同年5月31日,比亚乔的P.1HH无人机在试飞中因控制系统问题坠落在西西里岛附近的海域。

比亚乔在P.180基础上改出的P.1HH无人机在性能指标上在当时的欧洲称得上是一流。

第二年,P.1HH无人机试飞工作恢复,一切似乎都很好,预计到2018年底将首次向阿拉伯联合酋长国交付。

特别是到了2018年,意大利国防部表示将投资7.66亿欧元(9.51亿美元)购买20架更大的P.2HH无人机。

但是,这一切的风云突变,今年比亚乔航空宇宙再次迎来百年历史中的破产,接管破产重组失败。

意大利政府7亿欧元订单,能拯救百年老店吗?就这样,这家有130年历史的意大利老字号企业,从2018年到今天一直在等待新金主的交接。

据最近的新闻报道,意大利瑞典的投资者基本上达成了比亚乔航空宇宙的收购,主张将来会变革电动飞机。

有理由相信意大利军方最近发表了这份1.71亿欧元(1.98亿美元)6架P.180的合同。

到目前为止,意大利政府已经购买了锤子无人机,但是以7亿欧元以上的订单实现了至今为止对这家民族企业的赤字变成盈馀的约定。

在最近的6架P.180订单之前,意大利军队已经与比亚乔签订了5.4亿欧元的合同,涵盖了意大利军队CH47运输直升机和A129黄鼠狼武装直升机的发动机维护服务和现役P.180的升级。

只是,象征着这家意大利百年老店在新世纪全力变革的锤子无人机已经被各方视而不见,随着新控股公司的到来,锤子这个无人机多的命运几乎结束了。

百年老店的招牌是守不住的,是常态的,是常态的,以更广阔的世界航空制造产业链的观点来看,比亚乔这家130多年老店陷入了现在这样的生存危机,似乎是大势所趋的必然。

在这方面,公务机市场已经是竞争激烈的红海(更不用说现在的世界经济状况和疫情时代背景下),比亚乔80年代后叶设计的P.180已经不是市场上的明星机型,也不是潜在客户心中受欢迎的机型。

即使从今天的角度来看,P.180的设计也是独特的,是意大利。

数出19世纪诞生的航空制造企业,百年浮沉中的命运多消失,一次收购后聚集在今天的行业巨头身上,即使能够支撑到2021年,他们的业务线也基本上选择了战略收缩,专注于某个细分领域,成为航空制造飞机这一长期产业链的供应商之一。

从项目进度来看,比亚乔的锤子无人机项目接近成功(甚至到现在为止的航展登场时都印刷了军徽),但也许没有入伍装备的日子。

至于像比亚乔这般近几十年都在以P.180独撑门面的“老店,所面临的生存困境便是资金不足,几次破产重组后的几易“金主,以及产品上的“独苗,在后续的转型(开发无人机项目)上一次失利就可能彻底断送企业的未来。

即便,今天意大利政府如约站了出来,救下了这个“民族企业,但在这种行业大势面前,留给比亚乔做生存与毁灭抉择,赌电动飞机风口的时间已不多了。

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