南北马自达合并一个多月了,效果怎么样?

摘要描述:

那么,如今已经是10月份中旬了,距离南北马自达合并已经过去了一个多月的时间。也就是说,合并之后的正向效果其实已经出来了,南北马自达合并,还真的成了一笔赚钱买卖。虽说有消息表示CX-50只在美国市场销售,但鉴于CX-70和CX-90均为全球车型的事实,不排除未来交给长安马自达国产。

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8月30日,对于大多数人来说,这只是普通的一天。但对于一汽马自达来说,这一天却有着非同寻常的意义。因为就在这一天,在国内车市奋战了十六年的一汽马自达正式宣布退出历史舞台,其在社交媒体上发布的推送也让人黯然神伤。

一汽马自达被长安马自达收购,南北马自达合二为一,这件事也毫无疑问地成为了当天车市最大新闻话题,以至于现在依然是话题感十足。

在当时,围绕着南北马自达合并,究竟是1+1>2,还是1+1<2这个疑问,不少业内人士展开了辩论。

悲观的人认为,虽然马自达有粉丝信仰,也有桀骜不驯的品牌调性,并且各款车型产品力也都在线,但当下中国车市进入了存量阶段,并且一线自主品牌强势崛起,想要从他们身上挖走客户,绝非那么简单。换句话说,即便是南北马自达合并,也减缓不了该品牌衰落的速度。

而乐观的人则认为,长期以来影响马自达在中国事业进展的一个重要因素,就是资源的分化削弱了自己的战斗力。就像筷子理论说的那样,1根筷子很轻松地就被掰断了,而10根筷子捆绑在一起则异常坚挺。南北马自达合并之后,能够心无旁骛地开展各项工作,更能实现集中力量办大事儿。

那么,如今已经是10月份中旬了,距离南北马自达合并已经过去了一个多月的时间。这次合并究竟是取得了什么样的效果?或许我们从马自达近期公布的9月份销量上,能看出一丝端倪。

直观来看,就马自达(中国)企业管理有限公司10月12日发布的销量数据来看,马自达品牌9月份在中国市场的零售销量为16428台,其中销量最高的是马自达3昂克赛拉,为8941台。相较于8月份的12528台零售销量,实现了约31%的增长。

透过这几组数据可以直观看出,在一汽马自达成为长安马自达全资子公司之后,业界期待的长安马自达的产品线和经销商网点得到了大幅扩充,否则不可能出现约31%的增长。也就是说,合并之后的正向效果其实已经出来了,南北马自达合并,还真的成了一笔赚钱买卖。

与此同时,仅从9月份单月的数据来预判马自达未来的走势,也有点操之过急。不过,从目前媒体释放出来的消息来看,马自达在后续车型更新换代的时候,或许会打出强动力这张差异牌。

好比将在明年上半年亮相的全新马自达6,其或将搭载直列6缸发动机,还将采用后轮驱动系统,这在B级车当中还是独一份,如果届时马自达不跳票的话,还真是竞争力直接拉满。毕竟现在已经进入了电气化时代,发动机的排量越来越小,大排量自吸+六缸+后驱成“大熊猫”配置了,如果届时有这样一张王牌,马自达的销量还是十分可观的。

进一步来看,据外媒和国内一些媒体报道,马自达确认将在 2022 年和 2023 年推出 CX-50、CX-60、CX-70、CX-80 和 CX-90 车型,扩大其目前的 SUV 范围。虽说有消息表示CX-50只在美国市场销售,但鉴于CX-70 和 CX-90 均为全球车型的事实,不排除未来交给长安马自达国产。而这几款车一登陆国内,又会推动马自达销量的提升。

【结语】回过头来我们看整个文章最为核心的一个问题,南北马自达合并一个多月了,效果到底怎么样?毋庸置疑,上述9月份销量似乎说明了一切。对于此,您有什么其他的观点和看法?欢迎在文末留言互动。

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TopItInfo改写编辑:

8月30日,对大多数人来说,这只是正常的一天。

但是,对于一汽马自达来说,这一天有着罕见的意义。

因为就在这一天,在国内车市奋战了十六年的一汽马自达正式宣布退出历史舞台,其在社交媒体上发布的推送也让人黯然神伤。

一汽马自达被长安马自达收购,南北马自达合二为一,这无疑成为当天汽车市场最大的新闻话题,至今仍有话题感。

当时,围绕南北马自达的合并,是1>2还是1<2的疑问,很多业内人士都在讨论。

悲观的人认为,马自达有粉丝的信仰,也有傲慢的品牌调整性,各种车型的产品力量也在线,但现在中国车市进入库存阶段,第一线自主品牌迅速崛起,想从他们中挖掘顾客并不那么简单。

换句话说,即使南北马自达合并,这个品牌的衰退速度也不能缓和。

乐观的人认为,长期影响马自达在中国事业进展的重要因素之一是资源分化削弱了自己的战斗力。

就像筷子理论上说的那样,一根筷子很容易折断,十根筷子捆起来非常坚固。

南北马自达合并后,可以开展各项工作,实现集中力量工作。

那么,现在是10月中旬,南北马自达合并已经过去一个多月了。

这次合并取得了什么效果?或许我们从马自达近期公布的9月份销量上,能看出一丝端倪。

直观来看,马自达(中国)企业管理有限公司10月12日发布的销售数据显示,马自达品牌9月份在中国市场的零售销售额为16428台,其中销售额最高的是马自达3昂克赛拉,8941台。

与8月份的12528台零售销售相比,增长了约31%。

通过这几组数据可以直观看出,一汽马自达成为长安马自达全资子公司后,业界期待的长安马自达的产品线和经销商的网站大幅扩大。

否则,大约不会增加31%。

也就是说,合并后的正向效果实际上出现了,南北马自达合并,真的成了赚钱的生意。

与此同时,仅仅从9月单月的数据来判断马自达的未来动向,也有点着急。

但是,从目前媒体发布的新闻来看,马自达在后续车型更新时,可能会打出强大的动力这一差异卡。

好比将在明年上半年亮相的全新马自达6,其或将搭载直列6缸发动机,还将采用后轮驱动系统,这在B级车当中还是独一份,如果届时马自达不跳票的话,还真是竞争力直接拉满。

毕竟现在已经进入了电气化时代,发动机的排量越来越小,大排量自吸六缸后驱成“大熊猫配置了,如果届时有这样一张王牌,马自达的销量还是十分可观的。

进一步看来,据国外媒体和国内媒体报道,马自达确认将于2022年和2023年推出CX50.CX60.CX70.CX80.CX80和CX90车型,扩大目前的SUV范围。

虽说CX50只在美国市场销售,但考虑到CX70和CX90都是世界性的车型,不排除将来交给长安马自达国产。

这几辆车一登陆国内,马自达的销售量就会上升。

【结语】回顾一下整篇文章最核心的问题,南北马自达合并一个多月了,效果如何?毋庸置疑,上述9月份销量似乎说明了一切。

对于此,您有什么其他的观点和看法?欢迎在文末留言交流。

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