传祺GS5出口到墨西哥就化身成为道奇Journey了,只是.

摘要描述:

前段时间,Stellantis墨西哥官推推送了一条车型预告——一款新的SUV即将揭开面纱。尽管墨西哥并不是发达国家,但经济水平在拉丁美洲也处于数一数二的水平,相对适合广汽传祺打开美洲市场。现如今,我们可以看到一些中国车挂上了外来品牌的车标,除了今天说到的传祺GS5挂上了道奇车标之外,前不久也有宝骏530以及个别五菱的车型挂上了雪佛兰的车标在海外销售,而吉利博越也挂上了宝腾车标在马来西亚等市场进行销售。

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除了在国内市场站稳脚跟,征战海外市场也是不少自主品牌的目标,当然,我们已经看到了部分自主品牌在海外市场崭露头角,比如长城,还有我们今天要说到的传祺等。而这一次,事情有一点小小的不同,广汽传祺GS5换上了道奇的车标,踏上了远航的征程。

去哪?

走成华大道,到二仙桥……哦不,是装船去墨西哥。

前段时间,Stellantis墨西哥官推推送了一条车型预告——一款新的SUV即将揭开面纱。从为数不多但清晰度不错的预告图来看,这正是我们中国消费者非常熟悉的车型——传祺GS5,最有辨识度的头灯和尾灯都跟我们国内销售的传祺GS5是一模一样的。

随后,在9月26日,这个项目迎来了实质性进展,传祺GS5换标道奇版在广汽乘用车的杭州生产基地正式下线,命名为道奇Journey,并立即开启了出口进程。首批出口数量为770辆,预计年内将在墨西哥交付近4000辆

这款车型也露出了真容,基本符合此前的预期,初步来看只是换了前脸的进气格栅,不得不说全黑的涂装看起来更酷更有运动感了。这下可好,各位GS5的车主要是对自己的车前脸造型不太满意的话,相信很快就能在电商平台搜到这款中网了。不过要注意的是,改车标是违法的哦。

据外媒消息称,这款出口到墨西哥的道奇Journey搭载的依然是1.5T发动机+6AT变速箱的动力总成,但输出参数与国内版本略有差异,出口版的道奇Journey最大功率仅150马力,最大扭矩为234Nm,比起传祺目前在国内销售的所有1.5T车型都要低一些,不知是传祺要把好东西留给自己人还是因为墨西哥的油品不太好呢?

对广汽而言意味着什么?

正如开头所说,走出国门是不少自主品牌的目标,其实广汽传祺此前就已经有产品出口到海外市场,初代GS4甚至还是在北美车展完成的首秀,可见广汽对于海外市场的开拓一直是雄心勃勃的。

▲在2015年北美车展上演全球首发的GS4

只不过中国汽车工业起步较晚,尽管发展、进步得很快,但想要让海外消费者了解来自中国的汽车品牌和产品,还是需要花费一定功夫的,尤其是想要走进发达国家消费者的视野中会相对困难。尽管墨西哥并不是发达国家,但经济水平在拉丁美洲也处于数一数二的水平,相对适合广汽传祺打开美洲市场。

对于现阶段出口到墨西哥的产品并未使用广汽传祺自家的车标,而是换标道奇的情况,可能会让人生疑这是不是一种对自己的品牌不够自信的表现。但我们却认为这是两家海内外汽车厂商建立于过去十年合作的基础之上,再次展开的一种各取所需、互惠互利的合作。

于广汽来说,这个合作模式可以降低成本和风险,免去在海外市场自建品牌渠道所需要的一大堆环节。借助Stellantis集团和道奇品牌的力量,搭个“顺风车”,更适合初期的试水。如果前几款产品通过这样的渠道可以获得不错的成绩,再选择自建渠道也不迟。

对了,前不久广汽菲克已经将广州工厂整体出售给广汽本田,自己仅保留长沙工厂,资不抵债的广汽菲克已经成为了广汽集团的“拖油瓶”。我们暂时未知传祺车型换标道奇出口海外市场是否与此事有任何关联,但两者之间可能存在一定的想象空间。

对于Stellantis来说又有什么意义?

对于Stellantis来说,换标或许只是一种惯用操作。传祺GS5出口到墨西哥就化身成为道奇Journey,然而这并不是一个全新的车系,此前道奇也有叫做Journey的一款车。不仅如此,这款车对中国消费者来说也挺亲切的,如下图:

是的,这是道奇酷威,虽然尾部贴着的名字是JCUV而不是Journey,但首字母J就已经暴露身份。

在去年就有外媒报道称道奇在Journey这款车型的2020年款后就不再更新这一代车型了,这次把传祺GS5拿去换标,大概就当作是换代的Journey了,只是……这两“代”车型在形象上差距甚远,一个粗犷一个精致,虽然官方定义都是中型SUV,但尺寸也有着较大落差,我们甚至认为GS8才更适合成为Journey的“继任车型”。虽然,GS5的产品力也并不差,甚至内饰的中控设计还具有被奔驰借鉴的“痕迹”。对此,不知海外消费者是否有所微词。

事实上,这并不是Stellantis第一次玩换标了,在FCA还未与PSA合并为Stellantis的时代,就道奇酷威这款车,在我们中国市场就出现过另一个版本——菲亚特菲跃

菲亚特菲跃不仅在中国市场销售,也在欧洲市场销售。酷威和菲跃相聚中国市场,也算是一种妙不可言的缘分了。

这种同一款车由于集团在不同市场主力品牌不同而挂着不同车标销售的情况我们也并不陌生,这句话说起来有点绕口,但只要一说别克君威,大家应该就懂了。

近两代的别克君威在中国和北美市场就挂别克标,叫Regal君威,而它的原版车型其实是欧洲市场销售的欧宝Insignia(在少部分国家则是归入Vauxhall品牌,但也叫Insignia)。

▲Vauxhall Insignia

换标做法最直接的好处自然是能够降低研发成本,近几年最耐人寻味的案例或许就是宝马Z4和丰田Supra了……吧(手动狗头)。好吧,或许说斯巴鲁BRZ和丰田86会更合适,还有我们未曾有过一面之缘的美版丰田Yaris和马自达2等。现如今越来越多车企抱团取暖,整合了研发资源的同时也让产品的同质化现象越来越严重,还真不好说这是到底好事还是坏事。

▲“马里马气”的美版丰田Yaris

在过去,这样的“玩法”较少涉及于中国自主品牌的原生车型,并且更多都是出现在同集团的不同品牌上。这一次传祺GS5换标道奇是跨集团的合作,并且以中国自主品牌的车型作为原型,其实都体现了现今中国品牌的车型在世界的舞台上也能够具有不错的竞争力。

对于道奇品牌来说,此举有助于他们丰富自己在墨西哥市场的产品线,毕竟在此之前,道奇在墨西哥就只有一款叫Durango的SUV了。至于这款“传祺Journey”未来是否有机会带着道奇品牌的身份证去到更多的国家市场,这倒是个未知数,因为对于传祺来说,换标只是试水阶段的一个解决方法,长远的目标依然是以自己的品牌走出国门嘛。

中国车换标会成为趋势吗?

曾几何时,外来品牌在向中国市场导入产品的时候,可能会出于各种原因,不挂他们本来的车标,选择挂上其在中国市场的合作伙伴的车标,比如挂一汽标的威姿、夏利2000等。

现如今,我们可以看到一些中国车挂上了外来品牌的车标,除了今天说到的传祺GS5挂上了道奇车标之外,前不久也有宝骏530以及个别五菱的车型挂上了雪佛兰的车标在海外销售,而吉利博越也挂上了宝腾车标在马来西亚等市场进行销售。

还有,最近一批五菱EV50也正拔锚启航开往北美,也将贴上海外品牌的车标,不过要到岸再贴……(据说是一家老美的公司采购过去老美骗补的,没仔细研究,了解的朋友可以在评论区分享一波,我们给你置顶)

当然了,以上几个案例的实际情况不尽相同。

看起来,中国车贴标在海外销售已经成为了一种趋势,那么未来还会有更多中国车挂上外来品牌的车标在海外市场销售吗?我看未必,走出国门对于中国品牌来说仍然是一项任重而道远的目标,虽然我们已经看到像长城等厂商在部分海外市场已经站稳脚跟,但在发达国家的主流车型市场,中国品牌的存在感仍然不强。

刚刚提到的吉利,他们的做法似乎更引人深思,他们绕开了将自己的品牌、产品推出去的这一步,“反客为主”地收购了一些海外品牌,提升了企业在国际上的知名度。

宝腾便是其中之一。

要知道,宝腾在马来西亚可是家喻户晓的品牌,这么一来,他们就都知道了有一个来自中国的车企把他们的当家车企收入囊中了,而换标的吉利博越,则只是资源、产品整合的一小步而已。

值得注意的是,中国新势力品牌似乎在开拓海外市场方面相比传统自主品牌来得更积极且深入,诸如蔚来、小鹏等品牌已经打入了欧洲市场,看起来更有一股初生牛犊不怕虎的劲头。当然了,在智能电动车的领域,我们中国新势力的产品确实是能打的。

说到底,中国车贴标洋品牌到海外销售只是中国品牌走出去的其中一步棋,一步为之后发展铺路的棋,也是一步可进可退的棋。我们都希望早日来到中国品牌喊出“将军”的那一天。

总第1777期

作者:陈厚泽

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不仅在国内市场站稳脚跟,在海外市场战斗也是很多自主品牌的目标。

当然,我们看到了一部分自主品牌在海外市场崭露头角,如长城今天要说的传祺等。

这次,事情有点不同,广汽传祺GS5换了道奇的车标,踏上了远航的道路。

你要去哪里?成为华街,去二仙桥……啊,装船去墨西哥。

在此期间,Stellantis墨西哥官员推出了汽车预告——新的SUV即将揭开面纱。

从数量少但清晰度好的预告图来看,这是我国消费者非常熟悉的车型-传祺GS5,最有识别度的大灯和尾灯与国内销售的传祺GS5完全相同。

之后,9月26日,该项目取得了实质性进展,传祺GS5交换标准道奇版在广汽轿车杭州生产基地正式脱机,命名道奇Journey,立即开始了出口过程。

最初的出口数为770台,预计年内将在墨西哥交付约4000台。

这辆车也露出了真面目,基本上符合以前的期待,初步只是改变了前脸的进气格栅,不得不说全黑涂装看起来更酷更有运动感。

这很好。

GS5的车主要对自己车前面的脸的形状不太满意的话,我相信很快就能在电器商品平台上找到这个网络。

但要注意的是,改变车标是违法的。

据外国媒体报道,从这个出口到墨西哥的怪Journey依然是1.5T发动机械6AT变速器的动力组件,但是输出参数和国内版本有些不同,出口版的奇怪Journey的最大功率只有150马力,最大扭矩是234Nm,比传祺现在国内销售的所有1.5T车都低,传祺是把好东西留给自己,还是因为墨西哥的油品不太好广汽意味着什么?正如开头所说,走出国门是许多自主品牌的目标,其实广汽传祺迄今为止已经将产品出口到海外市场,初代GS4甚至在北美车展上完成的初秀,广汽对海外市场的开拓一直充满野心。

▲2015年北美车展上演了世界首次GS4。

我想让国外消费者知道来自中国的汽车品牌和产品,还是需要下功夫,特别是想进入发达国家消费者的视野比较困难。

墨西哥虽然不是发达国家,但经济水平在拉丁美洲也处于数一数二的水平,比较适合广汽传祺开放美洲市场。

现阶段向墨西哥出口的产品不是广汽传祺自己的车标,而是改变标志的情况,可能会怀疑人生是否对自己的品牌没有自信。

但是,我们认为这是两家国内外汽车制造商在过去10年的合作基础上,再次开展的各种必要的互利合作。

对于广汽来说,这种合作模式可以降低成本和风险,避免海外市场自营品牌渠道所需的很多环节。

利用Stellantis集团和道奇品牌的力量,搭建顺风车,适合初期试水。

前几个产品通过这样的渠道取得好成绩,选择自营渠道也不晚。

没错。

前几天,广汽菲克把整个广州工厂卖给广汽本田,自己只留长沙工厂,不还债的广汽菲克已经成为广汽集团的拖油瓶。

我们暂时不知道传祺车的交换道奇出口海外市场是否与此有关,但两者之间可能有一定的想象空间。

Stellantis有什么意义?对于Stellantis来说,换标或许只是一种惯用操作。

传祺GS5出口到墨西哥就化身成为道奇Journey,然而这并不是一个全新的车系,此前道奇也有叫做Journey的一款车。

不仅如此,这款车对中国消费者来说也挺亲切的,如下图:是的,这是道奇酷威,虽然尾部贴着的名字是JCUV而不是Journey,但首字母J就已经暴露身份。

在去年就有外媒报道称道奇在Journey这款车型的2020年款后就不再更新这一代车型了,这次把传祺GS5拿去换标,大概就当作是换代的Journey了,只是……这两“代车型在形象上差距甚远,一个粗犷一个精致,虽然官方定义都是中型SUV,但尺寸也有着较大落差,我们甚至认为GS8才更适合成为Journey的“继任车型。

虽然,GS5的产品力也并不差,甚至内饰的中控设计还具有被奔驰借鉴的“痕迹。

对此,不知道海外消费者是否有微言。

实际上,这不是Stellantis第一次改变标准,在FCA还没有和PSA合并为Stellantis的时代,关于道奇酷这辆车,我们中国市场上出现了另一个版本。

菲亚特菲跃不仅在中国市场销售,而且在欧洲市场销售。

酷威和菲跃聚集在中国市场也是不可思议的缘分。

这种同样的同一辆车集团在不同市场的主力品牌上挂着不同的车标销售,所以我们也不知道。

这句话有点绕口,说别克君威,大家应该都知道。

最近两代贝克君威在中国和北美市场被称为Regal君威,其原始车型实际上是欧洲市场销售的欧宝Insignia(少数国家进入Vauxhall品牌,但也被称为Insignia)。

▲VauxhallInsinsigniatia,是宝马Z4和丰田Supra最直接的优点当然可以降低研究开发成本,近年来最有趣的案例可能是宝马Z4和丰田Supra。

那么,斯巴鲁BRZ和丰田86可能更合适。

另外,我们没有边缘的美版丰田Yaris和马自达2等。

现在越来越多的汽车企业集体供暖,在整合研究开发资源的同时,产品的同质化现象也越来越严重,这是好事还是坏事还不清楚。

▲马里马气的美版丰田Yaris————————————————————————————————————————————————————————————这次传祺GS5交换道奇是集团的合作,以中国自主品牌的车为原型,实际上现在中国品牌的车在世界舞台上也有很好的竞争力。

对于道奇品牌来说,这有助于丰富墨西哥市场的产品线。

结果,到目前为止,道奇在墨西哥只有一辆叫Durango的SUV。

关于这个传祺Journey的未来是否有机会带着奇怪品牌的身份证去更多的国家市场,这是未知的数量。

对传祺来说,交换标准只是试水阶段的解决方法,长期目标依然以自己的品牌出国。

中国汽车的交换会成为趋势吗?以前,外来品牌在向中国市场引进产品时,由于各种原因,可能不挂他们原来的车标,选择挂在中国市场的合作伙伴的车标,如一汽标的威势夏利2000等。

现在,我们可以看到一些中国汽车挂着外国品牌的车标。

除了今天提到的传祺GS5挂着道奇车标,前几天宝骏530和个别五菱的车标挂着雪佛兰的车标在海外销售,吉利博越也挂着宝腾车标在马来西亚等市场销售。

另外,最近,五菱过度V50正直锚开始到五菱过度V50正直锚上海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海岸海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外海外看起来,中国车贴标在海外销售已经成为了一种趋势,那么未来还会有更多中国车挂上外来品牌的车标在海外市场销售吗?我看未必,走出国门对于中国品牌来说仍然是一项任重而道远的目标,虽然我们已经看到像长城等厂商在部分海外市场已经站稳脚跟,但在发达国家的主流车型市场,中国品牌的存在感仍然不强。

刚刚提到的吉利,他们的做法似乎更引人深思,他们绕开了将自己的品牌,产品推出去的这一步,“反客为主地收购了一些海外品牌,提升了企业在国际上的知名度。

宝腾是其中之一。

宝腾在马来西亚是众所周知的品牌,这样,他们就知道来自中国的汽车企业把他们当家的汽车企业放进袋子里,改变目标的吉利博越只是资源产品整合的一小步。

值得注意的是,中国新势力品牌在开拓海外市场方面似乎比传统自主品牌积极深入,如蔚来小鹏等品牌已经进入欧洲市场,初生小牛似乎有不怕虎的力量。

当然,在智能电动汽车领域,我们中国新势力的产品确实可以打。

毕竟,中国汽车贴标洋品牌在海外销售的只有中国品牌出去的一步棋,一步棋为之后的发展铺平道路,也是一步棋。

我们希望早日来到中国品牌喊将军的日子。

总第1777期作者:陈厚泽这篇文章图片及文章资料来源于互联网,用于交流,学习和研究。

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