电动汽车真能搞出什么超前设计?

摘要描述:

1、电动汽车没有发动机,可以设计有前储物箱燃油车前舱一大半空间贡献给了发动机,电动汽车没有了约束,前舱能空出很多。3、电动汽车可能率先大面积舍弃外后视镜准确说,电子外后视镜不是纯电动汽车专属,比如雷克萨斯ES在日本可以选装它。

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电动汽车相比燃油车使用起来天差万别。加油站是不去了,只是在外面偶尔会提心吊胆地找充电桩,但家里装了充电桩的每每想起那油价,心里还是会有点小窃喜。当然,最重要的是(相信很多人也都听身边的电动汽车的车主朋友说过),“开过电动车后就再也不想开油车了”,这简直是对我们燃油车车主一万点暴击。

扯远了,大家有没有想过一点,一开始电动汽车出来的时候,很多都是以大胆的造型设计博得眼球(比如宝马的i8),但这几年下来,厂家反而把电动汽车搞的越来越像传统的燃油车(像奔驰的EQS ,保时捷的Taycan等),设计上几乎可以说没什么突破。

如果我们把今年成都车展上亮相的一众新能源车型,遮住绿牌、进气格栅、排气管,你能一眼认出它们与燃油车的差异吗?

为什么会发生这样的现象?今天车辙君就来聊聊这个话题。

不少人可能会认为这是汽车厂家不思进取,但也有观点说对此不能太过苛责,因为大家都习惯了这种风格,贸然改变反而适得其反。这番话听起来感觉像是审美没跟上技术更迭,难不成电动汽车真能搞出什么超前设计?

电动汽车还真有超前设计的基础

在对电动汽车分析前,我们先花点时间看看一般家用燃油车是什么样的。

以别克英朗为例,它采用前横置前驱设定,尾部腾出有可存放备胎的空间,整车结构十分典型,其他级别的三厢车基本就是这种架构的等比例放大或者缩小(也还需要考虑前纵置发动机形式在车身比例上的差异)。

相比之下,电动汽车在以下方面确实有改变的基础,并且还真有一些产品出现。

1、电动汽车没有发动机,可以设计有前储物箱

燃油车前舱一大半空间贡献给了发动机,电动汽车没有了约束,前舱能空出很多。像特斯拉,它的前电机还是基本位于前轴后侧,这种设定更为前舱腾出了不少位置,所以特斯拉车型即便是四驱版本也能掏出一个可供存放背包等小件物品的前储物仓。

▲红色部分是前后电机。电机根据需要,可以做成西瓜大小,但发动机要是做这么小,动力就完全不够用了

2、电动汽车前舱余量大、无备胎,轴距更加自由

由于轴距事关整车比例、结构安全与驾驶体验,轴距是一辆车最先确定的几个参数之一,但电动汽车似乎有改变这种惯性的迹象。

比如奥迪Skysphere概念车,它将轴距可变机构布置在前轮和A柱之间,可以实现轴距调整,在Sports模式下,车长、轴距都可缩短25cm,让车辆变得更易于激烈驾驶。

▲ Skysphere概念车提供了Grand Touring和Sports 模式,但轴距变化并不会改变车内的乘坐空间

如果说轴距改变还只是存在于概念车中,那在纯电平台上,轴距灵活变化就不足为奇了。

首先就是因为电动车没有发动机、变速箱等部件的掣肘,前轴可以更自由地往前挪。至于车尾部分,因为没有备胎约束,后轴可以挪动的空间也更大。

▲此图是一般燃油车的白车身结构图,备胎的放置区域是在“后地板”处

比如大众MEB平台,特色之一就是允许轴距根据需要大幅调整。虽然大众MQB平台也能很大程度调整轴距,但纯电平台因为前轮的转向角可以做得更大,相比同轴距的燃油车更具转向优势。

3、电动汽车可能率先大面积舍弃外后视镜

如果说大灯是眼,格栅是嘴,那外后视镜就是耳朵。在消灭风阻的路上,电动汽车干掉了格栅,下一步看来就是取消耳朵了。

2018年,奥迪发布了旗下首款纯电动SUV e-tron的内饰官图,新车最大的亮点是取消了传统的车侧玻璃后视镜,虽然这款电子外后视镜最终在国内没能成型(但在海外是可以选装的),但相信这只是时间和法规问题,传统设计迟早会被取代。

准确说,电子外后视镜不是纯电动汽车专属,比如雷克萨斯ES在日本可以选装它。但就概念车来看,纯电动汽车更加热衷于使用这种元素,想来直接原因是它代表了“新科技”,和电动元素搭;除此外,电动汽车也要更注重电控技术布局。

自主品牌中,上汽集团就特别中意这种设计,在本届成都车展亮相的R品牌ES33概念车、智己汽车L7、LS7概念车,都采用了电子外后视镜。

4、电动车轮距宽窄匹配更自如

轮距就好比人的肩宽,越宽越显得壮实,相比燃油车,电动汽车的肩宽可选择性更大。电动汽车不仅轴距可以更加灵活调节,轮距也一样,比如丰田e-TNGA纯电动架构,它设计有三个规格的电机,轮距可以根据不同车型需求调整。从下面的展示图可以看到,这个架构覆盖了从A00级代步车到大型SUV范畴。

综合以上分析,电动汽车想要短时间内大幅改变设计,确实有很多手段。汽车可以越来越长、越来越宽,甚至由于自动驾驶技术加持,解放驾驶员后,车内真正成为移动客厅。

所以大家再去看概念车,就能理解为啥大批设计师要把概念车整成一个“方盒子”。比如丰田e-Palette概念车、大众Coolbus概念车、广汽Magic Box概念车都符合这种思路。

为什么现在的电动汽车没有大幅改变?

虽然电动汽车从结构到零部件,都有能改变的基础,并且概念车确实设计很先锋,但现实情况是量产版电动汽车并没有与燃油车有明显差异。如今汽车的造型设计在上世纪80年代就基本定型,看趋势,这种设计还将持续很长时间。

这不禁让人好奇,为什么明知有改变空间,但汽车厂家没有踏出这一步呢?

我想除了开头提到的不敢贸然挑战审美外,还与以下原因有关。

1、并不是所有电动汽车都有灵活变化的基础

上述提到的各种灵活应变,但因为各种原因,还要具体事物具体对待。比如前储物箱,很多纯电动汽车也同样没有。

纯电动汽车的前舱一般分为上下两层,为了方便维修,上层会安装整车控制器、电机控制器、高压电器盒、DC-DC等部件;下层则是布置减速器、电机、真空灌、电动制动真空泵、水泵、电动空调压缩机等部件。

虽然机舱没有了发动机,但上面这么多部件同样会占用很大一部分机舱空间,如果不是通过调整布局,零部件集成化等手段,也很难再挤出一个储物舱。

2、流线型设计依然是主流

都说审美是一个轮回,汽车设计也有这样的迹象,车身设计历史最早就是从箱型车到楔型车,如果以后盒子车盛行,可不就是轮回了嘛。

不过在上世纪30年代以前,大家压根不关注风阻系数,流线型设计是直到50年代才发展起来。经过这么多年的普及,大家知道了,这种设计不仅是受审美影响,它也关系到风阻、风噪、高速稳定性等方面,是不能轻易改变的。

所以如果真要有变化,可能像奔驰F 015 Luxury in Motion概念车,沃尔沃360c概念车这种,以及本次成都车展上的智己AIRO纯电动概念车更有可能被采纳。

3、打破传统,也意味着很多好设计需要舍弃

传统的东西不一定就不好,比如溃缩吸能空间、备胎,经过这么多年的验证,收获了大家的普遍认可,前者就像是防弹服,能起到缓冲减震的作用;后者就是续航保证,让我们不会被被丢在郊野。

但电动汽车如果要大刀阔斧的改变,往往这两个设计最先被阉割。事实上,现在的新能源车型已经普遍不搭载备胎了,并且没有针对使用缺气保用胎或自修复轮胎,这已经让一些车主不满。

写在最后

可以说,2000~2021这批电动汽车设计是挺枯燥的,变革完全没有动力系统来的激烈。当然概念车依然酷炫,并且还真有其可以落地的技术支撑,并不是设计师的脑洞。但真到了量产阶段,厂家又奉行“可以改变,但没必要”,很难有让人眼前一亮的设计。

总第1778期

作者:罗非鱼

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电动汽车与燃料车相比天差万别。

加油站不去,只是在外面偶尔找充电桩,家里装充电桩总是想起那个油价,心里还是有点高兴。

当然,最重要的是(相信很多人也听说过周围的电动汽车所有者的朋友)开电动汽车后不想开油车,这对我们的燃料汽车所有者来说是一万点暴力。

离得很远,最初电动汽车出来的时候,很多人都以大胆的设计引人注目(例如宝马的i8),这几年,制造商反而使电动汽车越来越像传统的燃料车(奔驰的EQS保时捷的Taycan等),在设计上几乎没有突破。

如果我们把今年成都车展上亮相的一众新能源车型,遮住绿牌.进气格栅.排气管,你能一眼认出它们与燃油车的差异吗?为什么会发生这样的现象?今天车辙君就来聊聊这个话题。

不少人可能会认为这是汽车厂家不思进取,但也有观点说对此不能太过苛责,因为大家都习惯了这种风格,贸然改变反而适得其反。

这番话听起来感觉像是审美没跟上技术更迭,难不成电动汽车真能搞出什么超前设计?电动汽车真的有先进设计的基础。

在分析电动汽车之前,我们先花点时间看看普通家用燃料车是什么样的。

以贝克英朗为例,采用前横置前驱设定,尾部有可保管备用轮胎的空间,整车结构非常典型,其他级别的三车基本上扩大或缩小该结构的比例(也需要考虑前纵置发动机形式在车身比例上的差异)。

相比之下,电动汽车在以下方面确实有改变的基础,真的出现了一些产品。

1.电动汽车没有发动机,可以设计有前储物箱燃油车前舱一大半空间贡献给了发动机,电动汽车没有了约束,前舱能空出很多。

像特斯拉,它的前电机还是基本位于前轴后侧,这种设定更为前舱腾出了不少位置,所以特斯拉车型即便是四驱版本也能掏出一个可供存放背包等小件物品的前储物仓。

▲红色部分为前后马达。

电机根据需要,可以做成西瓜大小,但发动机要是做这么小,动力就完全不够用了2.电动汽车前舱余量大.无备胎,轴距更加自由由于轴距事关整车比例.结构安全与驾驶体验,轴距是一辆车最先确定的几个参数之一,但电动汽车似乎有改变这种惯性的迹象。

比如奥迪Skysphere概念车,它将轴距可变机构布置在前轮和A柱之间,可以实现轴距调整,在Sports模式下,车长.轴距都可缩短25cm,让车辆变得更易于激烈驾驶。

▲Skysphere概念车提供了GrandTouring和Sports模式,但轴距变化并不会改变车内的乘坐空间如果说轴距改变还只是存在于概念车中,那在纯电平台上,轴距灵活变化就不足为奇了。

首先就是因为电动车没有发动机.变速箱等部件的掣肘,前轴可以更自由地往前挪。

至于车尾部分,因为没有备胎约束,后轴可以挪动的空间也更大。

▲此图为一般燃油车的白色车身结构图,备胎的放置区域为:在地板上;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在燃油车的白色车身结构图身结构图中,备胎的放置区域为:在地板上;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在秋季;在大众MEB平台上,在地板上;在。

大众MQB平台也可以大幅度调整轴距,但纯电气平台比同轴距的燃料车更具转向优势,因为前轮的转向角更大。

3.电动车可能率先放弃大面积的外后视镜。

如果大灯是眼睛,格栅是嘴,外后视镜是耳朵。

在消除风阻的途中,电动汽车杀死了电网,下一步似乎取消了耳朵。

2018年,奥迪发表了旗下首款纯电动SUV,新车的最大亮点是取消了传统车侧玻璃后视镜,该电子外后视镜最终在国内无法成形(但在国外可选),但这只是时间和法规问题,传统设计迟早会被取代。

正确地说,电子外后视镜不是纯电动汽车的专用,例如雷克萨斯ES可以在日本选择。

但是,从概念车来看,纯电动汽车热衷于使用这个要素,直接的原因是代表新技术,除了与电动要素相匹配外,电动汽车还必须重视控制技术的布局。

在自主品牌中,上汽集团特别喜欢这个设计,在这次成都车展上登场的R品牌ES33概念车.智己车L7.LS7概念车采用了电子外镜。

4.电动汽车轮距宽度狭窄,与燃料车相比,电动汽车的肩宽选择性大,电动汽车的肩宽比人的肩宽更大。

电动汽车不仅轴距可以更灵活地调节,而且轮距也是一样的。

例如,丰田eTNGA纯电动结构设计了三种规格的马达,轮距可以根据车型的需要进行调整。

从下面的展示图可以看出,该结构涵盖了从A00级步行车到大型越野车的范围。

综合以上分析,电动汽车想在短时间内大大改变设计,确实有很多手段。

汽车越来越长,越来越宽,自动驾驶技术增加,解放驾驶员后,车内真的成了移动客厅。

所以,去看概念车,就能理解为什么很多设计师把概念车变成方箱。

例如丰田ePalette概念车.大众Coolbus概念车.广汽MagicBox概念车符合这一想法。

为什么现在的电动车没有大改?电动汽车从结构到零部件,都有可以改变的基础,概念车确实设计先驱,但实际上批量生产版电动汽车与燃料车没有明显差异。

如今汽车的造型设计在上世纪80年代就基本定型,看趋势,这种设计还将持续很长时间。

这不禁让人好奇,为什么明知有改变空间,但汽车厂家没有踏出这一步呢?我想除了开头提到的不敢贸然挑战审美外,还与以下原因有关。

1.并不是所有电动汽车都有灵活变化的基础上述提到的各种灵活应变,但因为各种原因,还要具体事物具体对待。

比如前储物箱,很多纯电动汽车也同样没有。

纯电动汽车的前舱一般分为上下两层,为了便于维护,上层设置了整车控制器马达控制器高压电气箱DCDC等部件,下层设置了减速器马达真空灌溉电动制动真空泵泵电动空调压缩机等部件。

机舱没有发动机,但上述部件也占有大部分机舱空间,如果不通过调整布局部件整合化等手段,就很难挤出另一个储藏室。

2.流线型设计仍是主流,车身设计历史最早从箱型车到楔型车,今后箱型车盛行不是轮回吗?不过在上世纪30年代以前,大家压根不关注风阻系数,流线型设计是直到50年代才发展起来。

经过这么多年的普及,大家知道了,这种设计不仅是受审美影响,它也关系到风阻.风噪.高速稳定性等方面,是不能轻易改变的。

所以如果真要有变化,可能像奔驰F015LuxuryinMotion概念车,沃尔沃360c概念车这种,以及本次成都车展上的智己AIRO纯电动概念车更有可能被采纳。

3.打破传统也意味着许多好的设计需要放弃。

经过这么多年的验证,前者就像防弹背心,可以起到缓冲减震的作用。

后者是持续保证,我们不会被郊外抛弃。

但是,如果电动汽车需要大斧的变化,这两种设计往往首先被阉割。

实际上,现在的新能源车已经普遍没有备用轮胎,没有使用空气不足的保用轮胎和自我修理轮胎,这使一部分所有者不满。

最后写的是电动汽车设计无聊,变革完全没有动力系统。

当然,概念车还很酷,有着落地的技术支持,不是设计师的大脑。

但是,到了批量生产的阶段,制造商执行虽然可以改变,但是没有必要,很难设计眼前明亮的设计。

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核心关键词 :

“电动汽车”,”概念车”,”轴距”,”燃油车”,”电机”,”设计”,”改变”,”前舱”,”汽车”,”备胎”