Tex Modify Progress GDB Imprez

摘要描述:

随着远离飘移运动后,Ooki先生与时俱进,Progress鼻子伴随着TimeAttack的崛起,就算是街车也都很想要全面性的抓地力设定,TexModifyProgressGDBImprezaWRXSTI,堪称日本有史以来最激进的道路版GDB之一。

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在茨城旅行期间,由于经常经过Tex Modify,看到停在前面的各种有趣的汽车,对于不了解汽车文化的车主来说,很想知道这是怎么回事。事实证明正是这家改装店给了车主一个进入全新世界的窗口。

车主用JDM摩托车杂志换了Option改装车杂志,并开始造访Daikoku PA(大黑停车区)。在90 年代初期,Tex Modify主要针对0-400m直线加速,或台面下的飙车进行改装。四分之一英哩的成绩是那个时代的味道,Tex Modify背后的当家—Ooki先生,将他的改装标的从Mitsubishi Galants转向到R30、R31 Nissan Skylines,再到S30Z以及Pulsars和Toyota Starlets等车型。

多年来调整方向发生了多样变化,从直线竞技转向了甩尾,在许多指标性的日本专业甩尾车型背后,都可以找到Tex Modify的名字,包括田中和弘的亮橙色D1大奖赛Silvia S15。从那以后,Ooki先生几乎参与了每一个Team Orange团队的建构。随着远离飘移运动后,Ooki先生与时俱进,Progress鼻子伴随着Time Attack的崛起,就算是街车也都很想要全面性的抓地力设定,Tex Modify Progress GDB Impreza WRX STI,堪称日本有史以来最激进的道路版GDB之一。

Progress鼻子下方的位置是一具TRUST的机油冷却器,这也是Impreza特有的鼻孔优势,前保杆内左右两边的气坝位置就可用来作为别的用途。

B25C的中缸搭配上整套的JUN Auto锻造腹内,上半座也一并选择上JUN Auto的高角度凸轮轴,最后再搭配一具Garrett GTX3582R涡轮机,在最大1.8bar下可以发挥出满满的600hp最大马力。

火红色的歧管对于STI迷来说是一种精神指标,但对于改装来说是可以被取代的。尤其是动力到达某种程度后,JUN制铝合金大容量歧管,主要目的就是为了更顺畅地分配每一缸的进气量。随着远飘移运动后,Ooki先生与时俱进,伴随着Time Attack的崛起,就算是街车也都很想要全面性的抓地力设定,这让我们想到了Tex Modify Progress GDB Impreza WRX STI,这是日本有史以来最激进的道路GDB之一。这一切来自于引擎盖上的Progress鼻子,及M-Sports制造的宽车体,让这辆Impreza散发出一种不像是日系车的肌肉线条,且在掀开引擎盖后可以看到,在经典的Tex Modify时尚中,这部车完全专注于性能和功能。

引擎本体的部分,中缸换上了B25C本体,且内部全数更换JUN Auto的锻造套件,活塞直径也提升到了100mm的规格。上半座除了基础的进排气抛光之外,也采用10.3mm扬程的JUN Auto 272度凸轮,并且透过Tomei Power的1.5mm金属汽缸床垫片,将两者紧密结合,最后再搭配一具Garrett GTX3582R涡轮机,在最大1.8bar下,可以发挥出满满的600hp最大马力。火红色的STI进气歧管也已经不见,取而代之的是容量更大的JUN制铝合金大容量歧管,主要目的就是为了更顺畅地分配每一缸的进气量。

燃料的部分则是透过Tomei 280lph汽油泵浦,与Blitz 800c.c./min喷油嘴来施以强化,最后再透过HKS F-CON V Pro及HKS Twin Power施以撰写与强化整体点火效率。传动系统部分有鉴于原厂的六速变速箱相当耐用,因此换上了ORC金属的三片式离合器,另外拜DCCD所赐有着灵活的车尾动态,因此这个部分Tex Modify 仅将内部换上更高效率的十字棒与摩擦片,并且在变速箱内装上了前了Cusco 1WAY LSD,来确保前轮扭力可完全释放。燃料的部分透过Tomei 280lph汽油泵浦,与Blitz 800c.c./min喷油嘴来施以强化,最后再透过HKS F-CON V Pro及HKS Twin Power施以撰写与强化整体点火效率。传动系统换上了ORC金属三片式离合器确保动力传达,另外拜DCCD所赐后差速器部分本来就是采机械式设计,因此这个部分Tex Modify仅将内部换上更高效率的十字棒与摩擦片来增加性能,并且在变速箱内装上了Cusco 1WAY LSD来确保前轮扭力可完全释放。

内装部份可以看到多点式的防滚架,并针对B柱部分施以钢片衔接补强,座椅的部分也换上两张Recaro的产品,唯独驾驶座是采用固定式,副驾则为可调式。原本STI的三环表是仅有涡轮压力/油压及油温的显示,这辆车则是将涡轮压力的部分换上了GReddy的多合一产品,来增加可以监控的数据数量。

避震器为GReddy Type-S的产品,不过小编不知道为何这辆车搭配了前6kg/mm、后14kg/mm的Swift弹簧。制动系统为D2 Racing前8后6的多活塞卡钳,及前后皆356mm的双片式碟盘。尽管这辆车是黑色的涂装,但M-Sports的碳纤维叶子板还是难以被遮掩,而拜宽车体的好处,就是可以容纳下更夸张的框胎,18吋的Enkei RS05RRs则是有着10.5J规格,并且直接将四轮塞入295/30R18 Dunlop Direzza ZIII。

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TopItInfo改写编辑:

在茨城旅期间,经常经过TexModify,看到停在前面的各种有趣的车,对于不了解汽车文化的车主来说,我想知道这是怎么回事。

事实证明正是这家改装店给了车主一个进入全新世界的窗口。

车主用JDM摩托车杂志换了Option改装车杂志,并开始造访DaikokuPA(大黑停车区)。

90年代初,TexModify主要加速了0400m的直线,改造了台下的赛车。

四分之一英里的成绩是那个时代的味道,TexModify背后的家庭-Ooki先生,将他的改造目标从MitsubishGalants转移到R30.R30.R31Nissanskylines,S30Z和Pulsars和Toyotastarlets等车型。

多年来,调整方向发生了各种变化,从直线竞技转向摇尾,在许多指标性的日本专业摇尾车的背后,可以找到Tex的Modify的名字,包括田中和弘亮的橙色D1大奖赛SilviaS15。

从那以后,Ooki几乎参加了TeamOrange队伍的建设。

随着远离移动,Ooki先生与时俱进,Progress鼻子随着Timetack的ack的兴起,即使是街车也想全面抓住地力设定,TexModifyProgress,GDB给Imprezawrezawrx上了STIProgress鼻子下面的位置是TRUST的油冷却器,这也是Impreza特有的鼻孔优势,前保险杠内左右两侧的水库位置可用于其他用途。

B25C的中缸搭配上整套的JUNAuto锻造腹内,上半座也一并选择上JUNAuto的高角度凸轮轴,最后再搭配一具GarrettGTX3582R涡轮机,在最大1.8bar下可以发挥出满满的600hp最大马力。

红色歧管是STI迷的精神指标,但改造可以取代。

尤其是动力到达某种程度后,JUN制铝合金大容量歧管,主要目的就是为了更顺畅地分配每一缸的进气量。

随着远飘移运动后,Ooki先生与时俱进,伴随着TimeAttack的崛起,就算是街车也都很想要全面性的抓地力设定,这让我们想到了TexModifyProgressGDBImprezaWRXSTI,这是日本有史以来最激进的道路GDB之一。

这一切来自于引擎盖上的Progress鼻子,及MSports制造的宽车体,让这辆Impreza散发出一种不像是日系车的肌肉线条,且在掀开引擎盖后可以看到,在经典的TexModify时尚中,这部车完全专注于性能和功能。

发动机主机的部分,中缸更换B25C主机,内部全部更换JUN锁Auto的锻造套件,活塞直径也上升到100mm的规格。

上半座不仅采用了基础的排气研磨,还采用了10.3mm扬程的JUNAuto272度凸轮,通过Tomei采用了Power的1.5mm金属气缸床垫,两者紧密结合,最后与GTX3582R涡轮机组合,最大1.8bar火红色的STI进气支管也不见了,取而代之的是容量更大的JUN铝合金大容量支管,主要目的是为了更顺利地分配所有气缸的进气量。

燃料部分通过Tomei280lph汽油泵浦和Blitz800c.c./min喷嘴加强,最后通过HKSFCONVPro和HKSTwin的Power加强整体点火效率。

传动系统部分有鉴于原厂的六速变速箱相当耐用,因此换上了ORC金属的三片式离合器,另外拜DCCD所赐有着灵活的车尾动态,因此这个部分TexModify仅将内部换上更高效率的十字棒与摩擦片,并且在变速箱内装上了前了Cusco1WAYLSD,来确保前轮扭力可完全释放。

燃料的部分透过Tomei280lph汽油泵浦,与Blitz800c.c./min喷油嘴来施以强化,最后再透过HKSFCONVPro及HKSTwinPower施以撰写与强化整体点火效率。

传动系统更换了ORC金属三片离合器,确保了动力传递。

此外,DCCD给予的后差速器部分原本是采用机械设计的。

因此,TexModify只将内部更换为更高效的十字杆和摩擦片来增加性能,并将Cusco的1WAYLSD安装在变速器内,以确保前轮扭转能力完全释放。

装修部分可以看到多点式的防滚架,b柱部分用钢板连接加固,座位部分也可以更换2张Recaro产品,只有座位采用固定式,副驾驶可以调整。

原本STI的三环表只显示涡轮压力/油压和油温,该车将涡轮压力的部分更换为GReddy的多组合产品,增加可监视的数据数量。

避震器是GReddyTypeS的产品,但编辑不知道为什么这辆车与前6kg/mm.后14kg/mm的Swift弹簧组合。

制动系统是D2Racing前8后6的多活塞钳和前后356mm的双片盘。

这辆车是黑色的涂装,但MSports的碳纤维叶板很难隐藏,拜宽车身的优点是容纳更夸张的框架,18英寸的Enkerrs05RRS有10.5J规格,直接将4轮塞入295/30R18这篇文章的照片和文章的资料来自互联网,用于交流学习和研究。

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