1-9月汽车市场零售达158.2万辆,同比下降17

摘要描述:

9月,比亚迪售出79037辆,其中,新能源车型超7万辆,贡献近9成,同比大增2764%——这还是产能没跟上的数据。往常谈新能源市场,总是喜欢揪着“蔚小理来说事,但事实是:9月,比亚迪卖了7万辆,加上特斯拉在中国交付的52万台,五菱卖了37万台,三家市占率接近总份额的一半。

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日前,乘联会分享了最新的9月车市情况,一番了解下来就是:同比/环比数据均不太亮眼,今年的金九银十不太热。2021年9月,乘用车市场零售达158.2万辆,同比下降17.3%。往年,9月销量环比8月可增长20%以上,但今年9月环比增长仅为9.1%。其实,上个月的8月已经打破常规了,没有迎接金九银十的上扬趋势,成为了一年中的低谷——所以,今年9月,车市仅从全年低谷里面稍稍爬出来一点点,我们若还拿“金九银十”当话题,就是尬聊了。

毕竟是大家口口相传的市场规律,怎么说破就破了呢?规律,存在于稳定的大背景中,大背景都不稳定,规律性自然就被打乱了。疫情爆发导致去年上半年产销的总体呈现低基数,所以各种环比、同比数据的可比性就低了;疫情的连锁反应还导致持续缺芯,再加上原材料上涨等各种因素,闹得整个行业的供应链都很紧张。

近两三个月来,我们从不少终端都了解到,很多车型下订,等1个月再正常不过,热门车型等2-3月拖到春节也是非常普遍的。往年,商家会借着金九银十的说法编一些促销方案,如今缺车状况下,优惠都在收缩,很多销售员的话都少了——供应节奏慢了,是打破金九银十规律的第一个原因。

这几天,不少厂家都公布了9月销量数据,官宣层面都是各种增长,大家普遍选择强化1-9月的同比增长或环比增长,能傲气晒出9月同比增长的品牌很少。原因很简单,因为去年基数低,拉通比较的数据会比较好看。具体来看,自主阵营中好像也只有吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞可以谈谈。

从官方口径来看,“自主三强”吉利、长安、长城在今年9月均守住了单月10万大关。吉利是10.39万辆、长安是18.8万辆(含欧尚品牌)、长城刚刚迈过10万。“三强”想要一直强,其实不容易,老款车型要持续更新,新车型也要保持节奏。原来可以靠单一车型打天下,比如曾经月销4-5万的哈弗H6,如今多款同堂销售,才可稳住2万台月销。厂家必须多线共战才能维持地位,爆款的时代一去不复返。

近几年,自主品牌总喜欢谈“消费升级”和“年轻化”;更早以前,大家聊的是三四线市场下沉。对于“大象”级别的厂家来说,高端化的产品得有、个性化的产品得有,价格低的走量车型也得保持竞争力——厂家的分散化布局,会进一步带动购买的分散化,这也削弱了金九银十的吸引力。

比如吉利,一面得花精力打造CMA平台之上的星瑞、星越(9月销量双双破万),说服消费者接受15万左右的国产车;一面也得给缤越、帝豪升级,保住这两款车在10万级市场的地位。

要说分散,最激进的莫过于长城汽车的多品牌战略,同时驾驭哈弗、魏牌、欧拉、坦克及皮卡五个板块。长城9月的10万销量如下组成:哈弗(8款车)销售54561辆、欧拉(4款车)销售12770辆、坦克(坦克300)交付8021辆,魏牌(3-4款车)贡献4662辆,长城皮卡(风骏和长城炮)9月销量超2万台。我们一直认为长城是SUV市场的王者,但假如没有欧拉和皮卡支撑了超三成的销量,激烈竞争下的长城其实很被动。反过来想,长城多点开花的现象,恰好也印证了消费者需求的多元化,越野玩车一族、女性消费者,这些都是长城汽车找到的增量抓手。

一旦消费人群多样化,刚需特征也被稀释了,就很难再有集中采买的热情。车又不是应季水果,非要卡在九月、十月买台车?况且现在供不应求,可能还不划算。

刚才讲到,大部分的品牌都不会宣扬9月份的同比数据,唯有比亚迪开辟了新气象。9月,比亚迪售出79037辆,其中,新能源车型超7万辆,贡献近9成,同比大增276.4%——这还是产能没跟上的数据。

新能源的火热势头,大家有目共睹。乘联会的分享中,有一个盘点很有趣:1-9月,汽车市场零售累计达到1448.6万辆,同比增长12.0%,比去年同期多卖了155万辆,这其中的139万辆都是新能源车。

往常谈新能源市场,总是喜欢揪着“蔚小理”来说事,但事实是:9月,比亚迪卖了7万辆,加上特斯拉在中国交付的5.2万台,五菱卖了3.7万台,三家市占率接近总份额的一半。在漫长的新能源征程中,“蔚小理”到底是吹号的人,还是真正领跑的人,只能后面再看了。

今年,笔者感受到一个新趋势:新能源车的势头,让很多人懵了——很想换车,但不知道该换什么车,难道真的要买新能源么?注意,新能源是一个统称,如果加上节能车的概念,光按照动力区分,都有四五种大类了。换言之,如今的消费者买车,学习成本比之前高了。以前,你只用“选车+杀价”,金九银十两个月足够你折腾;如今,你得“学习了解+选车纠结+看车比价+等待”,两个月根本搞不定。

身边有个朋友,家中上有二老、下有二宝,想换一辆大点的车。之前一直关注的是汉兰达类型的车,近期又开始看理想ONE了。从媒体经常做对比评测的角度看,两个车性质不同,很难拉到一起看,但从我朋友的需求角度看,一旦动了从燃油车转新能源的念头,就没啥不可以的。

为何会注意到理想ONE呢?一来是因为政策层面鼓励大家购买新能源,不管是否喜欢,大伙都明白“绿牌”是大势所趋;二来是因为他们身边有同事刚买,向他们做了推荐,街上也经常看得到,总之“好像很不错的样子”。不过,一旦深入了解后,他们就懵了,增程式到底省不省?长途跑高速怎么样?和插混有何区别?无论后面选汉兰达还是理想ONE,他们在春节前提车的可能性都没法保障。

车终归是要买的,但厂家供应慢了、消费需求散了、买车的人懵了,“金九银十”的规律自然就破了。

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前几天,联合会共享了最新的9月份汽车市场状况,明白了比去年同期/环比数据不太明亮,今年的金九银十不太热。

2021年9月,乘用车市场零售达158.2万辆,同比下降17.3%。

往年,9月份的销售额比8月份增加了20%以上,但今年9月份的销售额比上个月增加了9.1%。

其实,上个月的8月已经打破了常规,没有迎来金九银十的上升趋势,成为了一年中的低谷。

所以,今年9月,汽车市场只从全年的低谷出现了一点,我们以金九银十为话题,很尴尬。

毕竟是大家口碑的市场规律,怎么说破就破?规则存在于稳定的大背景中,大背景不稳定,规则性自然会被打乱。

由于疫情爆发,去年上半年生产销售总体呈现低基数,各种环比比上年同期数据的可比性低的疫情连锁反应继续缺乏核心,加上原材料上升等各种因素,整个行业的供应链都很紧张。

在过去的两三个月里,我们从许多终端了解到,许多模型已经下订单,一个月后才正常。

然而,从23月到春节,受欢迎的模型也很常见。

往年,商家会借着金九银十的说法编一些促销方案,如今缺车状况下,优惠都在收缩,很多销售员的话都少了——供应节奏慢了,是打破金九银十规律的第一个原因。

这几天,不少厂家都公布了9月销量数据,官宣层面都是各种增长,大家普遍选择强化19月的同比增长或环比增长,能傲气晒出9月同比增长的品牌很少。

原因很简单,因为去年基数低,拉通比较的数据会比较好看。

具体来看,自主阵营中好像也只有吉利,长安,长城,比亚迪,奇瑞可以谈谈。

从官方口径来看,“自主三强吉利,长安,长城在今年9月均守住了单月10万大关。

吉利是10.39万辆,长安是18.8万辆(含欧尚品牌),长城刚刚迈过10万。

三强一直想变强,其实不容易。

旧车必须继续更新,新车也必须保持节奏。

原本可以用单一的车打天下。

例如,曾经每月销售45万辆霍夫H6,现在在同堂销售,可以稳定2万台月销售。

制造商必须在多线共战中维持地位,起爆的时代不会回来。

近年来,自主品牌总是喜欢谈论消费升级和年轻化,以前大家谈论的是三四线市场的下沉。

对于象水平的制造商来说,需要高端化的产品,需要个性化的产品,价格低的行驶量车也需要保持竞争力——制造商的分散布局,进一步推进购买的分散化,这也削弱了金九银十的魅力。

例如,吉利,在CMA平台上建立星瑞的同时,星越(9月份的销售额都突破了万人),在说服消费者接受15万人左右的国产车的同时,色彩鲜艳,帝豪升级,保护这两辆车在10万级市场的地位。

说到分散,最激进的是长城汽车的多品牌战略,控制霍夫魏牌欧拉坦克和闪闪发光的5个板块。

长城9月份的10万辆销售额如下:霍夫(8辆车)销售54561辆,欧拉(4辆车)销售12770辆,坦克(坦克300)交付8021辆,魏卡(34辆车)贡献4662辆,长城皮卡(风骏和长城炮)9月份销售额超过2万。

我们认为长城是SUV市场的王者,但是如果欧拉和闪闪发光支持超过3成的销售量,激烈竞争的长城实际上是被动的。

反过来想,长城多点开花的现象,恰好也印证了消费者需求的多元化,越野玩车一族,女性消费者,这些都是长城汽车找到的增量抓手。

一旦消费人群多样化,刚需特征也被稀释了,就很难再有集中采买的热情。

车又不是应季水果,非要卡在九月,十月买台车?况且现在供不应求,可能还不划算。

刚才,大多数品牌不宣传9月份的比去年同期数据,只有比亚迪开辟了新的气象。

9月份,比亚迪销售了79037台,其中新能源车超过7万台,贡献了约9成,比去年增加了276.4%。

这是生产能力跟不上的数据。

新能源的热潮,大家都看到了。

在联合会的共享中,19月份汽车市场零售累计达到1448.6万辆,比去年同期增加了12.0%,销售了155万辆,其中139万辆是新能源车。

经常谈论新能源市场,总喜欢抓住蔚小理,但事实是,9月份比亚迪销售了7万台,特斯拉在中国交付的5.2万台,五菱销售了3.7万台,3家市场占有率接近总份额的一半。

在漫长的新能源征程中,“蔚小理到底是吹号的人,还是真正领跑的人,只能后面再看了。

今年,笔者感受到一个新趋势:新能源车的势头,让很多人懵了——很想换车,但不知道该换什么车,难道真的要买新能源么?请注意,新能源是一个总称。

如果加上节能车的概念,光是根据动力,就有四五种。

换句话说,现在的消费者买车,学习成本比以前高。

以前,你只用“选车杀价,金九银十两个月足够你折腾;如今,你得“学习了解选车纠结看车比价等待,两个月根本搞不定。

周围有朋友,家里有两个老人,下面有两个宝藏,想换个大车。

迄今为止关注的是汉兰达类型的车,最近开始看理想的ONE。

从媒体经常进行比较评价的观点来看,两辆车的性质不同,很难一起看,但是从朋友的需求来看,从燃料车到新能源的想法动起来什么也做不了。

你为什么注意到理想的ONE?一是政策水平鼓励购买新能源,无论喜欢与否,大家都知道绿牌是大势所趋,二是他们周围的同事刚购买,向他们推荐,街上也经常看到,总之好像很好。

但是,深刻理解后,他们变得无知,增程式到底省不省?长途跑高速怎么样?和插混有何区别无论后面选汉兰达还是理想ONE,他们在春节前提车的可能性都没法保障。

汽车毕竟是买的,厂家供应缓慢,消费需求分散,买车的人变得无知,金九银十的规则自然破裂。

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