穿山越岭钢龙来——写在中老铁路全线铺轨完成之际

摘要描述:

新华社发(中铁五局供图)科技创新助力攻坚克难钢桁梁飞架在桥墩上,跨越元江,立在群山间的大桥十分壮观。新华社记者胡超摄针对地质复杂等问题,参建部门加大隧道超前地质预报等信息化管理模块应用,做到施工质量管理的“实时跟踪、智能控制、及时纠错。

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  原标题:穿山越岭钢龙来——写在中老铁路全线铺轨完成之际

  新华社昆明10月13日电 题:穿山越岭钢龙来——写在中老铁路全线铺轨完成之际

  新华社记者王长山、丁怡全

  10月12日上午,曼木树隧道洞口,随着最后一段钢轨被安放到位,中老铁路全线铺轨完成:这条千余公里的钢铁巨龙,从昆明出发,穿越磨盘山、哀牢山、无量山,跨过元江、阿墨江、把边江、澜沧江,经过中老铁路友谊隧道进入老挝,最终抵达万象。

  随着全线轨通,中老铁路进入通车前建设冲刺阶段。今年底通车运营后,这条友谊、科技、绿色、开放的铁路必将承载着中老两国人民的梦想,穿山越岭,创造辉煌。

这是2020年7月24日在老挝拍摄的中老铁路班纳汉湄公河特大桥(无人机照片)。新华社发(潘龙柱 摄)

  “地质博物馆”里修铁路

  “别的标段开始正线施工,我们还在修便道。我们为长27.5公里的铁路项目修了93公里施工便道,成立‘便道维修班’,全天候维护。”中交一航局玉磨铁路项目部副总工程师于文涛说。

  通向景寨隧道工区近80公里的便道,狭窄崎岖,跑一趟数小时。当地雨水多,便道常中断。2018年8月,普降大雨,便道损毁,运输中断。生活物资无法送达,工地成“孤岛”。“我们动员骨干冒雨进山,将粮食、蔬菜背过塌方路段,送进工区。” 于文涛说,近几年“便道维修班”完成抢修任务200余项。

  中交一航局施工经历是中老铁路建设者攻坚克难的缩影。

9月29日拍摄的中老铁路野象谷站(无人机照片)。新华社记者胡超摄9月29日拍摄的中老铁路野象谷站(无人机照片)。新华社记者胡超摄

  中老铁路是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目。线路全长1000多公里,国内玉溪至磨憨段位于云南南部,地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带,山谷纵横,河流密布。

  “有害气体、软岩、涌水、高地温等难题频出,如同在‘地质博物馆’里修路。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔说。

  洞内温度40摄氏度,大家穿着短裤施工;涌水严重,施工中断有时达一个月……面对一个个“拦路虎”,建设者迎难而上,攻坚克难。

  中铁五局和中铁十九局共同施工的安定隧道是中老铁路最长隧道,全长17476米,穿越20条断层和2个向斜构造,建设难度、工程风险在国内铁路隧道施工中罕见。

这是2020年7月29日在老挝北部拍摄的建设中的中老铁路(无人机照片)。新华社发(潘龙柱 摄)

  “轰”的一声,上千方土石垮塌,3名正在进行掘进作业的工人回头一看,身后隧道已被填满。烟尘散去,只见洞顶部有小缝隙,三人攀爬而出。“这是2018年底发生的险情。出口段有1.3公里地层以炭质泥岩等为主,遇水成泥粥,像在豆腐里掘进。”负责出口端施工的中铁十九局玉磨铁路项目部总工李飞说,一个月掘进10多米,坍塌、冒顶等险情不断。

  “有时1公里范围内就有桥、路基、隧道,大型机具就要调换3次。”中铁一局玉磨铁路铺架制梁工程项目部总工任福中说,我们克服工期紧、运输难、组织实施难等难题,完成铺轨。

  2020年3月,中老铁路首座万米长隧万和隧道贯通;2020年11月,安定隧道贯通;2021年6月,最后一座隧道景寨隧道贯通……刘一乔说,目前中老铁路正进行开通前的各项工作,全力备战开通。

这是6月15日在老挝首都万象拍摄的中老铁路蓬通特大桥(无人机照片)。新华社发(中铁五局供图)这是6月15日在老挝首都万象拍摄的中老铁路蓬通特大桥(无人机照片)。新华社发(中铁五局供图)

  科技创新助力攻坚克难

  钢桁梁飞架在桥墩上,跨越元江,立在群山间的大桥十分壮观。高墩顶天,钢梁如线,站在高154米、底部周长近50米的3号桥墩旁,倍觉自己渺小。长832米的元江双线特大桥处于“V”形河谷地带,桥面到江面高差约237米,是控制性工程。

  墩身重超12万吨,加上2.1万吨的钢桁梁,不通过火车时,桥墩底部要承受约15万吨的重量。“峡谷深切地形让施工场地狭窄,断层、滑坡体多,地基承受不了如此重量。”中铁四局玉磨铁路元江双线特大桥项目总工周佳午说,采用两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”形钢结构横向连接的方案,有效减轻桥墩重量。

  中铁四局建立监控量测系统,运用全站仪、GPS设备观测线形变化,在杆件上安装应变片和纠偏装置,利用墩顶纵横移动纠偏装置和温度调整法,分步骤调整合龙口纵向偏差,确保主跨精确合龙。

  像元江双线特大桥一样,多个工程突破关键技术、设备等难题。

9月29日,工人在中老铁路友谊隧道附近施工。新华社记者胡超摄9月29日,工人在中老铁路友谊隧道附近施工。新华社记者胡超摄

  针对地质复杂等问题,参建部门加大隧道超前地质预报等信息化管理模块应用,做到施工质量管理的“实时跟踪、智能控制、及时纠错”。中国铁路昆明局集团组织参建各方开展技术攻关,对18座重难点隧道开展动态设计和优化技术措施,做到“岩变我变”。

  “一隧连两国”的友谊隧道是罕见的高侵蚀性盐岩隧道。“盐岩长度1410米,含盐量最高达90%,如使用普通混凝土支护,易被侵蚀。”中铁二局玉磨铁路项目部负责人王宇飞说,经攻关,历时16个月使混凝土实体强度达标,攻克盐岩高侵蚀性难题。

  中铁武汉电气化局玉磨项目部党工委书记周志强说,过去靠人采集数据,数据不贯通。现在,基于北斗定位和红外扫描技术,研发接触网施工参数一体化测量装置,集计算测量、数据共享等于一体,施工控制和管理实现信息化、自动化、智能化。

  原来靠人设置500米引导线需2小时,现在1小时可规划上千公里铺轨路径;80余天铺轨500公里……在玉磨段,我国自主研制的500米长钢轨铺轨机在“自动巡航走行定位系统”操作模式的引导下,精准铺设。

  中国铁路昆明局集团副总经理张新锦说,中老铁路是一条科技路,通过科技创新攻克一个个世界技术难题,为我国高原山区铁路建设积累了宝贵经验。

9月27日拍摄的中老铁路元江双线特大桥(无人机照片)。新华社记者胡超摄9月27日拍摄的中老铁路元江双线特大桥(无人机照片)。新华社记者胡超摄

  建美丽生态铁路

  “眼中有花,窗外有绿,这将是‘人在车中坐,车在画中行’的景象。”张新锦说,坚持建设与节约资源、环境保护并重,像对待生命一样对待生态环境是中老铁路建设遵循的原则。

  森林密布、野象出没……在我国热带生态系统保存完整的云南西双版纳施工,环保要求严格。针对野生亚洲象保护,各方将对生态环境影响作为重要因素考虑,调查野象分布及其迁移通道,分析影响。张新锦说,线路方案避开野象主要活动区域,采取延长隧道、调整斜井位置、以桥代路等措施,最大限度降低对野象的影响。

  野象谷车站毗邻自然保护区,车站设计吸收野象元素,大厅吊顶灯带是喷水象鼻子和象脚印形状。“车站两端是隧道,施工在地下,减少对环境影响。”中铁建设集团野象谷车站施工负责人王俊民说。

9月28日拍摄的中老铁路橄榄坝站(无人机照片)。新华社记者胡超摄

  设五级沉淀池以控制施工废水排放;采取植草植树等措施;运用三维可视化建模技术……参建单位运用前沿创新科技成果,严格控制损耗,减少建筑垃圾。

  站房建设,广泛采用节能环保技术,充分利用自然光照明;站房节电设备设施配置率逾80%,节水设备设施配置率100%……张新锦说,践行绿色低碳发展理念,建绿色铁路。

  9月28日拍摄的中老铁路墨江站候车大厅。吊顶中间区域装饰有哈尼族群众喜爱的白鹇鸟环抱太阳的图案。新华社记者 胡超 摄

  墨江站候车大厅吊顶中间区域装饰有哈尼族群众喜爱的白鹇鸟图案;普洱站以“茶马古道”为设计理念……玉磨段11座客运车站广泛融入地域文化元素、纹饰。

  “目之所及绿化覆盖。”截至目前,玉磨段绿化工程完成346万平方米。张新锦说,呈现“四季常绿,站区有花”“景随路走,绿随车移”的绿色生态景观,一条美丽的生态廊道正如画卷般展开。

9月28日拍摄的中老铁路普洱站一景。新华社记者胡超摄9月28日拍摄的中老铁路普洱站一景。新华社记者胡超摄

9月28日拍摄的中老铁路墨江站(无人机照片)。新华社记者胡超摄

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秋原标题:穿山穿岭钢龙——写在中老铁路全线铺路完成之际,新华社昆明10月13日电话问题:穿山穿岭钢龙——写在中老铁路全线铺路完成之际,新华社记者王长山,丁怡全部在10月12日上午,曼木树隧道的洞口,随着最后的轨道安排,中老铁路全线铺路完成:这千多公里的钢铁巨龙,昆明,穿过磨盘山,悲伤山,无限山,穿过元江,阿墨江随着全线轨通,中老铁路进入通车前建设冲刺阶段。

今年底通车运营后,这条友谊,科技,绿色,开放的铁路必将承载着中老两国人民的梦想,穿山越岭,创造辉煌。

这是2020年7月24日在老挝拍摄的中老铁路班纳汉湄公河特桥(无人机照片)。

新华社发(潘龙柱拍摄),在地质博物馆修铁路,其他标段开始正线施工,我们还在修人行道。

我们为长27.5公里的铁路项目修建了93公里的工程人行道,设立了人行道修理班,全天候维护。

中交一航局玉磨铁路项目部副总工程师在文涛说。

通向景寨隧道工区近80公里的便道,狭窄崎岖,跑一趟数小时。

当地雨水较多,便道经常中断。

2018年8月,普降大雨,人行道破损,运输中断。

生活物资送不到,工地成了孤岛。

我们动员骨干下雨进山,把粮食蔬菜背过塌方的道路,送到工地。

文涛说,近年来人行道修理班完成了200多项修理任务。

中交一航局的施工经验是中老铁路建设者克服困难的缩影。

9月29日拍摄的中老铁路野象谷站(无人机照片)。

新华社记者胡超摄中老铁路是我国“一带一路倡议与老挝“变陆锁国为陆联国战略对接的重要项目。

线路全长1000多公里,国内玉溪至磨憨段位于云南南部,地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带,山谷纵横,河流密布。

有害气体软岩涌水高地温等问题频繁出现,就像在地质博物馆修路一样。

中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔说。

洞内温度为40度,大家穿短裤施工的涌水严重,施工中断有时达到一个月……面对拦路虎,建设者迎来困难,克服困难。

中铁五局和中铁十九局共同施工的安定隧道是中老铁路最长隧道,全长17476米,穿越20条断层和2个向斜构造,建设难度,工程风险在国内铁路隧道施工中罕见。

这是2020年7月29日在老挝北部拍摄的建设中的中老铁路(无人机照片)。

新华社发(潘龙柱拍摄)的轰鸣声,千方土石倒塌,3名进行挖掘作业的工人回顾一下,后面的隧道填满了。

烟尘散去,洞顶有个小缝隙,三个人爬出来。

这是2018年底发生的危险。

出口段1.3公里的地层以炭质泥岩等为主,遇到水成泥粥,就像在豆腐里挖一样。

负责出口端施工的中铁十九局玉磨铁路项目部总工李飞说,每月挖10米以上,崩溃,冒险不断。

“有时1公里范围内就有桥,路基,隧道,大型机具就要调换3次。

中铁一局玉磨铁路铺梁工程项目部总工任福说,我们克服工期紧运输困难组织实施困难等问题,完成铺路。

2020年3月,中老铁路首座万米长隧万和隧道贯通;2020年11月,安定隧道贯通;2021年6月,最后一座隧道景寨隧道贯通……刘一乔说,目前中老铁路正进行开通前的各项工作,全力备战开通。

这是6月15日在老挝首都万象拍摄的中老铁路蓬通特大桥(无人机照片)。

新华社发(中铁五局供图),科技创新帮助克服困难,跨越元江,站在群山之间的桥梁壮观。

高脚顶天,钢梁如线,站在高154米底部周长近50米的3号桥脚旁,觉得自己很小。

长832米的元江双线特桥位于v形河谷地带,桥面至江面高差约237米,是控制性工程。

脚重超过12万吨,加上2.1万吨钢桁架,不通火车时,脚底承受约15万吨的重量。

峡谷深切地形使工地狭窄断层滑坡体多,地基无法承受这样的重量。

中铁四局玉磨铁路元江双线特大桥项目总工周佳午表示,采用两个钢筋混凝土中空与脚顶梁和中间x形钢结构横向连接的方案,有效减轻脚重量。

中铁四局建立监测系统,运用全站仪,GPS设备观测线形变化,在部件上设置应变片和偏移装置,利用脚顶纵横移动偏移偏移装置和温度调整法,分阶段调整龙口纵向偏移,确保主跨度正确合龙。

像元江双线特大桥一样,多个工程突破关键技术,设备等难题。

9月29日,工人在中老铁路友谊隧道附近施工。

新华社记者胡超摄针对地质复杂等问题,参建部门加大隧道超前地质预报等信息化管理模块应用,做到施工质量管理的“实时跟踪,智能控制,及时纠错。

中国铁路昆明局集团组织参建各方开展技术攻关,对18座重难点隧道开展动态设计和优化技术措施,做到“岩变我变。

一隧连两国的友谊隧道是罕见的高侵蚀性盐岩隧道。

“盐岩长度1410米,含盐量最高达90%,如使用普通混凝土支护,易被侵蚀。

中铁二局玉磨铁路项目部负责人王宇飞说,经过攻击,16个月满足混凝土实体强度,克服盐岩高侵蚀性问题。

中铁武汉电气化局玉磨项目部党工委书记周志强表示,过去靠人采集数据,数据不通。

目前,基于北斗定位和红外扫描技术,开发了接触网施工参数一体化测量装置,集计算测量数据共享于一体,实现了施工控制和管理信息化自动化智能化。

原本人设置500米的引导线需要2小时,现在1小时可以规划几千公里的铺路路线的80多天铺路500公里……在玉磨段,我国自主开发的500米长的轨道铺路机在自动巡航定位系统操作模式的引导下正确铺路。

中国铁路昆明局集团副总经理张新锦说,中老铁路是一条科技路,通过科技创新攻克一个个世界技术难题,为我国高原山区铁路建设积累了宝贵经验。

9月27日拍摄的中老铁路元江双线特大桥(无人机照片)。

新华社记者胡超摄建美丽生态铁路“眼中有花,窗外有绿,这将是人在车中坐,车在画中行’的景象。

张新锦说,坚持建设和节约资源,环境保护并重,像生命一样处理生态环境是中老铁路建设遵循的原则。

森林密布,野象出没……我国热带生态系统保存完整云南西双版纳施工,环保要求严格。

针对野生亚洲象保护,各方将对生态环境影响作为重要因素考虑,调查野象分布及其迁移通道,分析影响。

张新锦说,线路方案避开野象主要活动区域,采取延长隧道,调整斜井位置,以桥代路等措施,最大限度降低对野象的影响。

野象谷车站毗邻自然保护区,车站设计吸收野象元素,大厅吊顶灯带是喷水象鼻子和象脚印形状。

站两端为隧道,施工在地下,减少对环境的影响。

中铁建设集团野象谷车站施工负责人王俊民说。

9月28日拍摄的中老铁路橄榄坝站(无人机照片)。

新华社记者胡超摄设置五级沉淀池,采取控制工程废水排放的植草植树等措施采用三维可视化建模技术……参加者采用最先进的创新技术成果,严格控制损失,减少建筑垃圾。

车站建设广泛采用节能环保技术,充分利用自然光照明的车站节电设备设施配置率超过80%,节水设备设施配置率超过100%…张新锦说,实践绿色低碳发展理念,建设绿色铁路。

9月28日拍摄的中老铁路墨江站候车厅。

天花板中间区域装饰着哈尼族大众喜欢的白鸟抱着太阳的图案。

新华社记者胡超墨江站候车厅天花板中间区域装饰着哈尼族大众喜爱的白鸟图案的普洱站以茶马古道为设计理念……玉磨段11座客运站广泛融入地域文化要素,装饰图案。

目的地和绿化复盖。

迄今为止,玉磨段绿化工程已完成346万平方米。

张新锦表示,四季常绿,车站有花景色随行,绿色随行的绿色生态景观,美丽的生态走廊像画卷一样展开。

9月28日拍摄的中老铁路普洱站一景。

新华社记者胡超于9月28日拍摄的中老铁路墨江站(无人机照片)。

新华社记者胡超摄这篇文章的照片和文章资料来自互联网,用于交流学习和研究。

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