新款雅阁新增极速绯红和极夜流银等车身配色,我们今天试驾的这款

摘要描述:

全新雅阁在燃油版为15T发动机CVT变速箱,最大马力为194Ps,峰值扭矩为260Nm。毕竟混动版这台20L阿特金森的发动机配合两台电动机,油耗着实低,官方给出的综合油耗才44L。而凯美瑞的自吸发动机呢,则实际油耗会更低一些。

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近日,广汽本田雅阁迎来了中期改款车型,新车总共推出9个配置车型,售价区间为16.98-25.98万元,起售价相比老款下调了1万元。

雅阁在中国也算是国民神车,因此这一次的中期改款牵动着不少用户的心。按照惯例,我们先来看看它都做了哪些升级吧!

在外观部分,新款雅阁新增了极速绯红和极夜流银等车身配色,我们今天试驾的这款车型配色为“极速绯红”。这个“红”再搭配新雅阁上的一些熏黑处理,颇有跑车的味儿。

那么,如何辨认新款雅阁和老款的区别呢?主要是其前脸进行了重新设计,进气格栅加大了,这张“大嘴”让整台车看起来更凶狠一些,更加运动化。可能有些年纪较大的用户会有些失望,雅阁这样的家用B级车似乎逐渐背离了经典雅阁的初衷,可面对消费市场转型,它不能不去做应对。

车身侧面基本保持不对,不过新款雅阁换上了全新的轮毂,无论是17寸还是18寸都有全新的花纹,我们拿到的试驾车使用的是18寸五幅轮毂,相比旧款颜值进一步提升。

车尾则是整个尾灯进行的全新设计,它的转向灯变成了流水转向灯。混动版车尾增加了“e:HEV”标识,前后车标也都有一圈蓝底,如此一来,开在路上能被第一眼验证出它是混动的车身份。

车身尺寸方面,新款雅阁燃油版长宽高为4906(4908)x1862mmx1449mm,轴距为2830mm,相比老款雅阁仅车身长度上增加了13/15mm,其它均保持不变。

接下来,我们进入到车内看看吧!它依旧是熟悉的配方熟悉的味道,但细节上有小升级。比如说加入了一些银色小饰条,比如说新增了几个内饰配色,不过我们今天的试驾车依旧是传统的黑色内饰。

最大的变化在于老款雅阁车主很不爽的7英寸中控屏终于变大了,新款升级成了10.25英寸的液晶大屏,而且这款大屏嵌入的车机系统从之前的CONNECT 2.0升级到了在中国最新首发的CONNECT 3.0。我们知道日系品牌一直对车机比较保守,所以对于本田“大胆”了一回必须给个赞了。

这个CONNECT 3.0系统有几个亮点:其一是识别率更高的语音系统,在实测中我用成都方言对它进行了测试,它的反馈还挺灵敏的;其二是增加了很多实用的APP,包括电台、音乐等、天猫精灵等,导航系统的精准度也更高了,它还有一个特别好用的车队指令,如果一群雅阁车主出行的话会非常方便。

其三是增加了远程互动,除了手机可以和车友进行互动外,还可以通过天猫精灵在车内遥控家用的电器,比如是提前打开空调,同样在家里也可以提前了解下车里情况。其四是支持OTA随时在线升级。

虽然说这些车机功能放在国产车上早已经不稀罕了,但毕竟前面也说了,日系车对于车机一直很保守,新款雅阁有这样的“觉悟”,自然更增加了新车的魅力和实用性。

最后,我们赶紧把车开起来看它有哪些改变吧!今天我们试驾的行程有100多公里,前后换了两台车,分别为混合动力版本和1.5T燃油版,正好可以对比下,究竟谁更值得买?

全新雅阁在燃油版为1.5T发动机+CVT变速箱,最大马力为194Ps,峰值扭矩为260Nm。混动版本为2.0L发动机配合前置单电机的动力组合。

首先在整个驾驶过程中,还是我非常熟悉的感觉,而且我个人本身也比较喜欢雅阁的调校和操控。它的重心非常低,所以我开起来有非常明显的贴地感,比较符合我的驾驶喜好。另外,它的转向非常直接,比较敏锐和精准,还有它的悬挂依旧为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架,调校得软硬度刚刚好。所以说,本田的确是底盘悬挂调校大师。

在家用车型里面,如果你正好是个驾驶爱好者,要一定得兼顾家用,那么本田属于比较友好的一个品牌了。

以上感受同样适用于老款车型,那新款雅阁动态表现有哪些变化呢?先说1.5T的燃油版本,我可以明显感受到本田经过重新调校后,它的油门响应度和加速的一个曲线,整个油门反馈更积极了,它在加速的动力响应速度也更陡更提前了,给我嘴直接的感受就是,虽然它实际的动力并没有提升,但提速更快了。

当然我的观点始终是,如果你的预算更充裕些,还是优先买它的混合动力版本。毕竟混动版这台2.0L阿特金森的发动机配合两台电动机,油耗着实低,官方给出的综合油耗才4.4L。最近油价又涨了,你细品。

况且,在油耗低的前提下,它的实际综合动力要比1.5T燃油版更高,这个电动机对于起步阶段会有一些争议,所以说在2.0T版本还没有进入中国市场之前,它的混动版让然是最有驾驶乐趣的一台雅阁。

在NVH的表现上,我觉得它相比旧款也有明显的提升。在各种路况的试驾过程中,它比之前开过的雅阁都要更加安静。另外一点是它的整个刹车调校也进行了调整,老款雅阁在刹车时有两段式的感觉,而新款将这种感觉模糊化了,前段没有那么软绵,更硬一些,而后段猛踩刹车时,也不会那么突兀,所以无论它的NVH还是刹车的脚感,也是响应了此前不少车主的一些建议和反馈了。

对于雅阁的中期改款,它在外观内饰进行了提升,也对动力油门做了细微的优化,车内更加科技了,车的静谧性也更加好了,所以毫不夸张的说,这接近于十代雅阁的“终极版”。

此外,后台总有蜗友问我:到底买凯美瑞还是买雅阁呢?

如今这两台车都完成了中期改款,那就更值得好好考虑了。

两款车的综合素养其实很明显,凯美瑞是更均衡一些,雅阁则更有特点一些。

我们从驾驶层面做个解读,如果你想购买燃油版,雅阁是1.5T涡轮增压发动机,凯美瑞则是2.0L自然吸气发动机。参数上差距不大,但涡轮增压的峰值扭矩更大一些,转速也更低一些,表现在驾驶体验上,车起步会更快,加速没那么绵。而凯美瑞的自吸发动机呢,则实际油耗会更低一些。所以啊,你想要动力还是想要燃油经济性,看着选择就可以了。

如果要买混动版,“两田”的混动理念是完全不通的,丰田是发动机为主,电动机为辅的方案,2.5升发动机提供178匹马力输出,而电动机功率却并不大,只有119匹;雅阁呢,正好相反,2.0升发动机虽然仅仅只有146匹马力,但电动机的输出却有184匹。

因此,凯美瑞开起来更平顺、更好控制,有接近传统自然吸气燃油车的驾驶感受;而雅阁起步和加速更快,驾驶感受也更激进一些,有一点接近电动车的感觉。也就是说,如果你只想要买一台普通家用代步车,日常代步居多,凯美瑞更适合你。但如果你热爱驾驶,对速度有一定的需求,就要选雅阁了。

最后,关于中期改款雅阁,你怎么看呢?留言探讨下吧!

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TopItInfo改写编辑:

最近,广汽本田雅阁迎来了中期变革车,新车共发售了9辆配置车,售价区间为16.9825.98万元,售价比旧车下降了1万元。

雅阁在中国也算是国民神车,因此这一次的中期改款牵动着不少用户的心。

按照惯例,我们先来看看它都做了哪些升级吧!在外观部分,新雅阁增加了速度绯红和极夜流银等车身配色,我们今天试乘的这款车的配色是速度绯红。

这个红和新雅阁的熏黑处理相结合,有跑车的味道。

那么,如何识别新雅阁和旧金的区别呢?主要是其前脸重新设计,进气格栅增大,这种大嘴使整辆车看起来更加凶猛,更加运动化。

年纪大的用户可能会失望。

像雅阁这样的家庭b级车似乎逐渐偏离了古典雅阁的初衷,面对消费市场的变革,不能应对。

车身侧面基本上是错误的,新雅阁换上了新的轮毂,17英寸和18英寸都有新的图案,我们得到的试乘车使用了18英寸的5个轮毂,比旧的颜值更高。

尾灯是整个尾灯的新设计,其方向指示器成为流水方向指示器。

混动版车尾增加了“e:HEV标识,前后车标也都有一圈蓝底,如此一来,开在路上能被第一眼验证出它是混动的车身份。

在车身尺寸方面,新雅阁燃料版的长宽高度为4906(4908)x1862mmx1449mm,轴距为2830mm,与旧雅阁相比,车身长度增加了13/15mm,其他保持不变。

接下来,进入车内看看吧!它仍然是熟悉的处方熟悉的味道,但细节上有小的升级。

例如,添加了银色的小饰品。

例如,添加了几个装修配色,今天的试乘车还是传统的黑色装修。

最大的变化是老雅阁老板不舒服的7英寸中央控制面板终于变大,新的升级为10.25英寸的液晶面板,而且嵌入这个大面板的汽车系统从以前的CONECT2.0升级为中国最新的CONECT3.0。

我们知道日系品牌一直保守汽车,必须赞扬本田的大胆。

这个CONECT3.0系统有几个亮点。

一个是识别率高的语音系统,在实测中用成都方言进行了测试,其反馈还很敏感,二个是增加了很多实用的APP,包括电台音乐等,天猫妖精等,导航系统的精度也很高第三,增加了远程交流。

手机不仅可以和车友交流,还可以用天猫妖精在车内遥控家用电器。

例如,提前打开空调,在家也可以事先知道下车的状况。

其四是支持OTA随时在线升级。

虽然说这些车机功能放在国产车上早已经不稀罕了,但毕竟前面也说了,日系车对于车机一直很保守,新款雅阁有这样的“觉悟,自然更增加了新车的魅力和实用性。

最后,马上开车,看看有什么变化吧!今天我们试乘的旅行有100公里以上,前后换了两辆车,分别是混合动力版和1.5T燃料版,正好可以比较,到底谁值得买?全新雅阁在燃油版为1.5T发动机CVT变速箱,最大马力为194Ps,峰值扭矩为260Nm。

混合版为2.0L发动机配合前置单电机的动力组合。

首先,在整个驾驶过程中,我仍然很熟悉它,我个人也更喜欢雅阁的调整和控制。

因为那个重心很低,所以我开车感觉很明显,符合我的驾驶喜好。

另外,其转向非常直接,敏锐准确,其悬挂仍为前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂调整硬度。

因此,本田确实是底盘悬挂调整师。

在家用车中,如果你是驾驶爱好者,你必须考虑家,本田是比较友好的品牌。

以上感觉也适用于旧车,新雅阁的动态表现有什么变化呢?首先,说到1.5T的燃料版本,本田重新调整后,可以明显感受到油门的响应度和加速曲线,油门整体的反馈更加积极,加速的动力响应速度也更加急速,直接感受到嘴巴,实际的动力没有提高,但加速更快。

当然我的观点始终是,如果你的预算更充裕些,还是优先买它的混合动力版本。

结果,混合动力版本的2.0L阿特金森的发动机配合了2台电动机,燃料费真的很低,正式提供的综合燃料费只有4.4L。

最近油价又涨了,你细品。

况且,在油耗低的前提下,它的实际综合动力要比1.5T燃油版更高,这个电动机对于起步阶段会有一些争议,所以说在2.0T版本还没有进入中国市场之前,它的混动版让然是最有驾驶乐趣的一台雅阁。

在NVH的表现中,我认为它比旧型号明显提高。

在各种路况状况的试乘过程中,比以前开的雅阁更安静。

另一个是,整个制动调整也进行了调整,旧的雅阁在制动时有两种感觉,新的模糊了这种感觉,前段没有那么柔软,更硬,后段踩制动时也没有那么突然,所以NVH和制动的脚感也响应了以前很多业主的建议和反馈。

雅阁雅阁的中期变更,提高了外观装修,细致优化了动力油门,车内更加技术化,车的安静性也更好,所以毫不夸张地说接近十代雅阁的终极版。

此外,后台总有蜗友问我:到底买凯美瑞还是买雅阁呢?如今这两台车都完成了中期改款,那就更值得好好考虑了。

两种车的综合素养其实很明显,凯美瑞更加平衡,雅阁更加特征。

我们从驾驶水平解读。

如果想买燃料版的话,雅阁是1.5T涡轮增压发动机,凯美瑞是2.0L自然吸气发动机。

参数差别不大,但涡轮增压的峰值扭矩更大,转速也更低,表现在驾驶体验上,汽车开始更快,加速不那么棉。

凯美瑞的自吸引擎实际上油耗更低。

所以,你想要动力,还是想要燃料经济性,看选择就行了。

购买混合版时,两田的混合理念完全不通,丰田以发动机为中心,以马达为辅助方案,2.5升发动机提供178匹马力输出,但马达功率不大,只有119匹雅阁,相反,2.0升发动机只有146匹马力因此,凯美瑞驾驶更加顺畅,控制更好,有接近传统自然吸气燃料车的驾驶感觉雅阁起步和加速更快,驾驶感觉更加激进,有接近电动汽车的感觉。

也就是说,如果只想买普通的家庭步行车的话,日常步行多,凯美瑞适合你。

但是,如果你喜欢驾驶,对速度有一定的需求,就选择雅阁。

最后,关于中期改款雅阁,你怎么看呢?留言讨论一下吧!这篇文章的照片和文章的资料来自互联网,用于交流学习和研究。

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