传统燃油车一个月加3次油,e

摘要描述:

该车型的最大亮点就是搭载了日产e-POWER技术,可以做到100%燃油发电,100%纯电驱动,并拥有39L/100km市区工况超低油耗。事实上,e-POWER的核心技术竞争力,来源于内燃机只负责发电,不参与直接驱动车辆行驶,轻松实现让内燃机和电机均在各自擅长的领域发挥最大能效,进而让e-POWER车型拥有无限接近纯电车的驾驶体验。

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面对碳达峰、碳中和的总体目标,国内诸多车企都加速了电驱化进程。

在今年上海车展前夕,东风日产就举办了“前所未有的融合动力e-POWER”技术之夜。作为东风日产电驱技术的“助推器”,e-POWER首款车在2021天津车展正式亮相。

那么,在全新的形势下,e-POWER首款车又有何看点呢?

加速电驱化进程,e-POWER首款车亮相天津车展

9月29日开幕的天津车展上,东风日产e-POWER首款车正式亮相。该车型的最大亮点就是搭载了日产e-POWER技术,可以做到100%燃油发电,100%纯电驱动,并拥有3.9L/100km市区工况超低油耗。

具体来看,依托e-POWER技术,e-POWER轩逸可以拥有“100%燃油转电,100%全时电驱”的独特工作优势。为此,该车让消费者在不改变现有燃油车使用习惯(加油便捷、无里程焦虑)的前提下,还可以让用户尽情体验到驾驶的乐趣。

三大优势,感受e-POWER电驱的魅力

不同于传统车型,搭载全新动力的车型在速度上更有优势。以刚刚亮相的e-POWER首款车型为例,该车搭载了日产独有的,且获得了“沃德十佳”的高功率驱动电机,在先进电控技术的配合下,起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩,一脚电门下去,即可拥有酣畅淋漓的提速体验。

事实上,强劲的动力也离不开功率型电池的支撑。与纯电动车型使用的储能型电池不同,由于e-POWER自带发电系统,电池无需过多储能,但它需要快速储能、快速释放能量给电机,因此e-POWER首款车型搭载了体积更小、重量更轻的能够实现闪充闪放,集极速蓄能与瞬间释放于一身的功率型电池。其充放电倍率是纯电储能型电池的10倍。同时,也更好地降低整车的行驶负担。

除了性能更出色,在静谧性方面,电驱系统的优势也是很明显的。依托“100%燃油转电,100%全时电驱”的独特工作模式,e-POWER车型的内燃机并不直接参与驱动,且运转时间比同级HEV少了50%,加上电机的声音本身就小,所以在实际用车的过程中,整车的静谧性也就有着很高的表现。

不仅如此,与LEAF同源的专业电动机,也让这台车的电驱系统拥有1/10000秒的精准控制能力。我们都知道,传统电机在大扭矩加速时,会产生摆式振动,进而让车辆产生一定的顿挫,不过这一切,可以因为电机精准控制以及日产独有的振动抑制技术而得到解决,为此,乘坐的静谧性与舒适性得到了进一步提升。

当然,低油耗也是这一类车型的优势。依托达10年的研发经验和先进的能量管理系统,e-POWER实现了智能发电系统、功率型电池和驱动电机的高效协作,为此,也就达到了能源利用效率的最大化。

事实上,e-POWER的核心技术竞争力,来源于内燃机只负责发电,不参与直接驱动车辆行驶,轻松实现让内燃机和电机均在各自擅长的领域发挥最大能效,进而让e-POWER车型拥有无限接近纯电车的驾驶体验。

具体来看,在起步缓加速阶段,驱动电机可以优先使用电池里面的电量,实现纯电行驶。

在中低速巡航或者缓加速的时候,当电池电量充足,电池放电驱动电机;当电量不足,智能发电系统发电,一部分电能驱动电机,另一部分为电池充电。

在急加速的时候,电池放电和智能发电系统发电可以同时进行,进而为驱动电机提供足够的能量。

在高速巡航时,智能发电系统发电驱动电机,同时为电池充电。

而在车辆减速滑行和制动时,系统还可以通过电动机实现能量回收,再次给电池充电。

得益于此,e-POWER首款车型也就实现了3.9L/100km市区工况超低油耗。传统燃油车一个月加3次油,e-POWER仅需加1次,真是省油又省心。

结束语:

每一次技术的创新,都会带来行业的变革,并推动着时代的进步。作为全球范围内最早推行电驱化的车企,日产e-POWER的到来,将进一步完善东风日产的动力布局。可以肯定的是,在“碳达峰”、“碳中和”的大背景下,东风日产还将依托不断进取的电驱实力,持续提升自身在车市中的地位。这样的东风日产,必然可期!

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TopItInfo改写编辑:

面对碳达峰碳中和的总体目标,国内许多汽车企业加快了电气驱动化进程。

今年上海车展前夕,东风日产举办了前所未有的融合动力ePOWER技术之夜。

作为东风日产电气驱动技术的助推器,ePOWER首辆车于2021天津车展正式登场。

那么,在全新的形势下,ePOWER首款车又有何看点呢?加速电驱化进程,ePOWER首款车亮相天津车展9月29日开幕的天津车展上,东风日产ePOWER首款车正式亮相。

该车型的最大亮点就是搭载了日产ePOWER技术,可以做到100%燃油发电,100%纯电驱动,并拥有3.9L/100km市区工况超低油耗。

具体而言,依托ePOWER技术,ePOWER轩逸具有100%燃料转电100%全时电驱的独特工作优势。

因此,该车在消费者不改变现有燃料车的使用习惯(加油方便,没有里程不安)的前提下,也能让用户体验到驾驶的乐趣。

三大优势,让你感受到ePOWER电驱的魅力,让你不再喜欢,让你不再喜欢,让你感受到ePOWER电驱的魅力,让你不再喜欢,让你不再喜欢传统车型,搭载全新动力的车型在速度上更有优势。

以刚刚亮相的ePOWER首款车型为例,该车搭载了日产独有的,且获得了“沃德十佳的高功率驱动电机,在先进电控技术的配合下,起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩,一脚电门下去,即可拥有酣畅淋漓的提速体验。

事实上,强劲的动力也离不开功率型电池的支撑。

与纯电动汽车使用的储藏电池不同,由于ePOWER具有发电系统,电池不需要储藏太多,但需要迅速储藏,迅速释放能量,因此ePOWER的第一辆车体积更小,重量更轻其充放电倍率是纯电储能型电池的10倍。

同时,也更好地降低整车的行驶负担。

不仅性能优异,在安静性方面,电驱动系统的优势也很明显。

根据100%燃料转电100%全时电气驱动的独特工作模式,ePOWER车型的内燃机不直接参与驱动,运行时间比同级HEV少50%,电机声音本身小,因此在实际使用车辆的过程中,整辆车的安静性也很高不仅如此,与LEAF同源的专业电机也使该车的电气驱动系统具有1/10000秒的正确控制能力。

众所周知,传统马达在大扭矩加速时会产生摆动振动,从而给车辆带来一定的挫折。

然而,这一切可以通过马达的准确控制和日产独特的振动控制技术得到解决。

因此,乘坐的安静性和舒适性进一步提高。

当然,低油耗也是这种车的优势。

依托达10年的研发经验和先进的能量管理系统,ePOWER实现了智能发电系统,功率型电池和驱动电机的高效协作,为此,也就达到了能源利用效率的最大化。

事实上,ePOWER的核心技术竞争力,来源于内燃机只负责发电,不参与直接驱动车辆行驶,轻松实现让内燃机和电机均在各自擅长的领域发挥最大能效,进而让ePOWER车型拥有无限接近纯电车的驾驶体验。

具体来看,在起步缓加速阶段,驱动电机可以优先使用电池里面的电量,实现纯电行驶。

在中低速巡航或者缓加速的时候,当电池电量充足,电池放电驱动电机;当电量不足,智能发电系统发电,一部分电能驱动电机,另一部分为电池充电。

在快速加速时,电池放电和智能发电系统的发电可以同时进行,从而为驱动电机提供足够的能量。

高速巡航时,智能发电系统发电驱动马达,同时为电池充电。

车辆减速滑动和制动时,系统可以通过马达实现能量回收,再次充电电池。

因此,ePOWER的第一辆车实现了3.9L/100km市内的状况超低燃料费。

传统燃料车每月加油3次,ePOWER只加油1次,省油放心。

结束语:作为世界上最早推进电驱化的汽车企业,日产ePOWER的到来将进一步完善东风日产的动力布局。

确实,在碳达峰碳中和的大背景下,东风日产依靠不断进取的电气驱动力,不断提高自己在车市的地位。

这样的东风日产,一定能期待!这篇文章的照片和文章的资料来自互联网,用于交流学习和研究。

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核心关键词 :

“驱动电机”,”电机”,”电驱”,”发电”,”首款”,”车型”,”电池”,”东风日产”,”驱化”,”100″